难产17年 深中通道东隧西桥2017年有望动工

　　南都讯  酝酿17年却始终难产的深中通道，近期迎来诸多实质性进展，在国务院将其纳入重点督办项目后，南都记者获悉，目前省交通部门已就工程可行性研究报告（以下简称工可）推荐的A  3东隧西桥方案在全球范围内征集详细设计，目前该竞赛正在进行中，结束时间为2016年4月1日，预算建安费达到309亿元。同时根据公布的深中通道项目实施计划，其主体工程要到2017年6月才开工，建设期为6年，2023年6月全线建成通车。而此前盛传深中通道年内动工，其实质是指深中通道深圳侧连接线年内动工，中山侧连接线也争取年内动工。

　　工可估算建安费309亿

　　今年10月21日，广东省交通厅公布了《深圳至中山跨江通道项目方案设计国际竞赛公告》，这意味着讨论十余年之久的深中通道终于取得实质进展。在此之前，深中通道已初步纳入国家“十三五”重点项目，同时也是国务院近期建设的督办项目。

　　根据深中通道项目方案设计国际竞赛公告，按照A  3东隧西桥方案，向全球征集方案设计，竞赛时间为2015年10月至2016年4月，长达半年，另外，在竞赛时间截止前，主办方前期办已于今年11月中旬组织参赛人进行现场踏勘。

　　A  3东隧西桥是什么？具体为，通过深圳机场互通立交实现与广深沿江高速衔接，以海底隧道下穿大铲水道、机场支航道及矾石水道，通过西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径桥梁跨越伶仃西航道和横门东水道，其余海域采用非通航孔桥，在马鞍岛陆域段采用常规桥梁，通过横门互通实现与中开高速对接。

　　深中通道主体工程全长约24.0km，海中段长度约22.4公里，全线拟设置机场、横门、万顷沙3处互通式立交。

　　项目采用双向八车道的技术标准，路基宽度41米，设计时速每小时100公里。同时，根据工程可行性研究报告，深中通道的估算建安费为309亿元。

　　根据目前推荐的A  3方案，深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接。届时，深中通道将通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约为24公里，其中海中段长度约22.4公里。

　 　预计2023年全线通车

　　从上述实施计划来看，深中通道主体跨海桥隧项目今年内动工建设并不现实。不过除了主体工程，深中通道项目还包括了深圳侧连接线工程和中山侧连接线工程，此前盛传的深中通道年内动工，实质也就是侧连接工程动工。

　　据竞赛文件显示，深中通道的深圳机场互通立交方案已确定。另据深圳市交委近日表示，深圳机场互通立交是深中通道深圳侧连接线先行工程，已经完成初步设计修编，待省交通厅批复后即可进行项目施工图设计。目前该先行工程施工招标已启动，预计很快完成，将确保年内深中通道深圳侧连接线开工。而中山市方面也明确提出，中山侧连接线也力争年内动工。

　　同时，竞赛文件明确深中通道项目的实施计划为：2016~2017年6月开展设计工作，2017年6月岛遂段开工，2018年3月桥梁段开工，2023年6月全线建成通车，整个项目的工期为6年。

　　去深圳缩短一半距离，“深中同城”上热门

　　深圳企业谋求安家火炬翠亨

　　目前，中山市民前往深圳必须绕行虎门大桥，公开数据显示，作为珠三角交通著名的“肠梗阻”，虎门大桥去年平均日交通量就超过12万辆，拥堵十分严重。

　　深中通道建成后，将是珠江两岸深莞惠和珠中江两大城市组团的唯一直连通道。这意味着中山市区通行到深圳距离将大大缩短到仅50公里。

　　中山准备好承接深圳产业

　　中山经济研究院副院长梁士伦表示，中山近几年来从政府、企业到市民都对深中通道保有期待，尤其是A  3方案正式公布，让“深中同城”成为热门的话题。“中山拥有人力成本低、园区租金低等优势，而深圳的企业恰好需要这些优势。”他透露，目前已经有深圳企业有意向在火炬区与翠亨新区投资，部分已经成功落地。

　　合富辉煌中山分公司市场部一位经理则预测，产业经济发展将是深中通道为中山带来的最好“礼物”。她表示，产业转移将会为中山带来更多的人口，而人口结构的变化将会全方位影响中山的经济。

　　不过她预计，这部分产业的转移时间不会一蹴而就，将会在深中通道建成后才出现大量涌入。“企业本身会有时间表，而且前期会进行观望，相信深中通道建成前后将出现大量企业转移的情况。”她表示。

　　外贸、物流、人力成本大降

　　有从事外贸行业的人员表示，深中通道的开通有望改变物流方向和降低外贸、人力成本。曾在深圳从事贸易工作李先生一直都关心着深中通道及翠亨新区的发展。“深中通道一通肯定能降低物流成本。”他表示，受制于中山的码头不够大的影响，部分货物需要走广州或珠海，而深中通道的出现让粤西地区的物流多了深圳口岸的选择，物流的速度及货运成本将会降低。

　　他表示，目前部分快递需要走国内或国际货物航运，深圳宝安机场完全能满足这方面的需要，相信价格也会下来。

　　而梁士伦则表示，考虑到中山用工成本较深圳低，深圳企业还会在人力成本上节省不少开支。

　　在中山从事各类高端镜头生产、销售的企业负责人聂先生对深中通道最大的期望是“时间成本的压缩”。他表示，对于他们这类主要客户都在深圳的企业来说，沟通所需要的时间比任何成本都更为重要。

　　聂先生工厂生产的镜头配件用户主要是深圳客户为主，为此他与团队经常到深圳出差，而通往深圳的交通道路经常堵车。“虎门大桥是堵车堵得最厉害的地方。”他指出，一般拜访深圳客户需要提前4个小时才能保证到达深圳，若遇上特殊情况，最长堵车时间高达5-6小时。“这对于我们企业是非常不利的，往往半天的时间就白白耗费，甚至迟到会给客户不好的印象。”他表示，很期待深中通道的建设能改变这一让中山落后的局面。

　 　声音

　　随着深中通道等重大交通基础设施“十三五”期间启动建设，中山将迎来对外交通发展的黄金时期，区位竞争优势将进一步提升，为中山融入“珠三角世界级城市群”，打造珠江口湾区交通枢纽城市奠定坚实基础。

　　———  中山市委副书记、市长陈良贤

　　深中通道这17年

　　1998年

　　深圳、中山两地就已经考虑建一条跨江直接通道，即深中通道。但过去17年，其间深中通道建设多次“胎动”，却始终未见“分娩”。

　　2015年1月

　　在今年初的广东省“两会”上，深中通道成为中山及深圳两市代表及委员最为关注的话题，急切呼吁该项目在今年内动工。

　　2015年3月

　　今年3月初召开的深圳市交通运输工作会议，明确将推动深中通道侧连接线工程年底动工。

　　2015年4月

　　今年4月上旬，深中通道项目前期工作办公室发布深圳至中山跨江通道项目水下地形测绘招标公告，标志着该项目进入更实质性的阶段。

　　2015年10月

　　十月下旬召开的中山市第三季度经济分析会上，市委副书记、市长陈良贤透露，省长朱小丹明确要求深中通道项目前期工程必须确保在年底前开工。

　　2015年11月

　　陈良贤率队赴国家发改委、中国铁路总公司和国家旅游局对接工作，深中通道已初步纳入国家“十三五”重点项目，并已纳入国务院近期建设督办项目，拟按照A3（东隧西桥）方案立项。

　　采写：南都记者  储诚松  萧倩苑