深圳将建第二滨河大道取名沿一线 投资预算150亿

　　作为深圳东向发展轴上的重要城市中心组团，罗湖区拥堵的交通状况早已饱受诟病。昨日，深圳市交委就罗湖区交通现状提出多项整治措施，其中，最受关注的便是有“第二滨河大道”之称的沿一线及春风隧道的建设。

　　 罗湖出行拥堵现状倒逼改善举措

　　据市交委相关负责人介绍，目前罗湖地区往盐田及坪山等东部方向单向机动化出行需求为2.8万人次/小时，节假日更是达到7.2万人次/小时，与规划之初的8800人次/小时相比远远超出预期，导致出现春风路高架、罗芳立交和东湖立交周边片区三处主要拥堵点。坪山、盐田等东部区域人口到2020年将增长45万，彼时罗湖地区往盐田、坪山等东部方向机动化出行需求将继续增长。

　　该负责人表示，由于规划的轨道2号线东延段、8号线尚未建成通车，预计罗沙路及罗芳立交、春风路高架、爱国路高架压力大幅提升，近期迫切需要对罗湖主要干道进行改善。

　　 沿一线建设已提上日程

　　作为市交委规划的一项远期工程，沿一线的建设目前也已经获批且提上日程。被称为“第二条滨河大道”的，就是“沿一线”快速通道。“沿一线快速通道”最早在2003年就已提出。“沿一线”即沿深圳河一线关的意思，记者了解到，目前规划的沿一线西起广深高速/滨海立交，东接深盐二通道，全长20 。3公里，其中隧道长约15.8公里。沿途主要经过红树林自然保护区、福田保税区、福田口岸、皇岗口岸、赤尾村、南华村、滨河污水处理厂、鹿丹村、罗湖口岸、文锦渡口岸、罗坊西山（或东深供水走廊）、莲塘等地区。

　　作为承担东西向组团长距离交通的重要线路，沿一线将规划主线双向6车道，同时还需承担相邻组团间及罗湖中心区对外快速交通的功能。目前项目投资预算约为150亿元（不含征地拆迁）。值得注意的是，由于沿一线快速通道位于深圳河北岸的边防监管区域内，区位敏感、环保要求高，且一旦动工，按照既有方案将占用香港用地，因此项目存在技术层面和实施层面两类制约因素。在技术层面，沿一线莲塘口岸段与轨道8号线、2号线东延、莲塘口岸、东部过境通道等重大项目关联密切。实施层面，因为实施时将占用深圳河排洪断面，并在香港管辖区新建临时排水渠，需与香港沟通协调。

　　 罗湖还将建春风隧道

　　此外，作为改善罗湖区交通拥堵的重要举措，春风隧道的建设备受期待。据了解，目前交委已经规划在春风路高架南侧新建滨河大道至沿河路地下隧道，取名为春风隧道。该隧道西起上步立交东侧，东至沿河路和北斗路交叉口东侧，全长约4公里，其中暗埋段约3.4公里。另外，隧道将采用单洞双层模式，隧道每层两个车道，上下层敞开段交错排列，与地面道路衔接。

　　对于为何会采取单洞双层这种并不多见的模式，交委上述负责人解释，因片区地下管线密布，加上地铁施工影响，导致地下施工空间不足，工程难度很大，“单洞双层的模式可实施性强，而且造价相对较低”。 采写：南都记者 易海军