稳进2015：东莞上牌32万辆 深圳购买力在莞释放
2015年，国内汽车市场销量突破2000万辆，继续领跑全球汽车市场。虽然增速进一步放缓，但反垄断措施、SUV持续旺销、新能源车型增长等态势，显示着汽车市场正在进行内部的结构调整。记者和您一起盘点2015年汽车市场的焦点，看有哪些事件、政策和数据值得关注，同时能够对今年车市产生持续影响。
焦点一： 乘用车销量达2110万辆创新高
近日，中汽协发布数据称，2015年中国乘用车销量增长7.3%，达到2110万辆，连续7年蝉联全球冠军；其中，汽车销量同比增长4.7%，创2012年以来最低增速。
去年，我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，创历史新高，总体呈现平稳增长态势，产销增速比2014年分别下降4和2.2个百分点。月度产销呈现“中间低两头高”特征，前八个月累计增速逐月下滑，从9月开始回升。
2015年，乘用车产销分别完成2107.94万辆和2114.63万辆，首次超过2000万辆。目前，乘用车是我国汽车产品的主体，今年的比例进一步提高，已达到汽车总量的86%。
2015年乘用车分车型产销情况看，SUV产销增速分别为49.7%和52.4%，MPV产销增速分别为7.7%和10.1%；轿车产销分别下降6.8%和5.3%；交叉型乘用车产销分别下降16.9%和17.5%。
记者视点：虽然全国乘用车销量的增幅进一步下降，但庞大的市场基数还是让中国汽车市场蝉联了全球销量冠军。不过快速增长的乘用车保有量，给环保、市场和交通都带来前所未有的挑战，如何应对这些挑战，改善购车和用车环境，是中国汽车行业软件建设的重点。
焦点二： 东莞全年上牌32万辆 深圳购买力在莞释放
东莞车管所的数据显示，2015年东莞新车上牌数达到322842辆，同比增长了49.4%！其中上半年为146457辆，下半年为176385辆。截至2015年底，东莞汽车保有量为186.6万辆。按照目前的增长趋势，东莞汽车保有量很快将突破200万辆。
不过，2015年东莞上牌量的飙增有着不少外部因素的推动，首要因素就是深圳的突然限购，将大批深圳的购买力引导到东莞镇街，尤其是塘厦、樟木头、长安等靠近深圳的区域。根据深圳限购以来东莞经销商的反映，确实有相当数量的购买方来自深圳。
广州、深圳相继限购后，让东莞和佛山成为汽车销量的冠军争夺者，今年汽车销量的冠军很可能花落东莞。但东莞持续高企的上牌数据，也给相关部门带来运行和管理上的挑战，坊间关于东莞部分限购的猜测一直没有停止，而具体的对策要看今年的情况了。
记者视点：除了东莞内部持续不衰的购买力外，去年深圳消费者对东莞上牌量的攀升有很大影响。而持续攀升的上牌量也对东莞道路、交通和车辆管理带来前所未有的挑战。目前相关部门已经对异地购车做出更严格的限制，但正式限购目前还没有相关措施，今年是继续规范上牌手续，还是出台部分限购，尚待观察。
焦点三：汽车召回创历年之最
去年汽车召回数量达历年最高。2015年12月21日，国家质检总局发布相关通报称，2015年召回涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数同期增长29%，召回数量同期增长17%，创历史最高。
而在去年总计554.85万辆召回汽车总量中，日系车因高田气囊安全问题引发的召回超过了253万辆，使日系车高居汽车召回数量榜首。
作为高田气囊在全球范围最大的客户，本田汽车受影响最大。今年，包括广汽本田和东风本田在内，同样因为气体发生器壳体破损、壳体碎片等安全隐患，在华总计召回包括飞度、思迪、锋范、思威在内超过133万辆汽车。
2014年初，销量众多的一汽大众新速腾车型，因后轴纵臂断裂问题被媒体频繁曝光，众多车主声讨。2015年2月，大众宣布召回563605辆速腾和17485辆甲壳虫。但大众方面对召回处理的措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。这种方式被民间戏称为“打补丁”，引起车主情绪愈发激烈。包括东莞在内的各大城市都出现了车主集中游行声讨一汽大众的事件。
随后，大众方面又推出包括10年无事故可换车、赠送三次保养及开放后悬架检测技术支持等承诺。
2015年，在国家质检总局通报的226次召回活动中，奔驰汽车在召回次数方面是所有车企当中最多的，召回次数共达到12次之多。
记者视点：随着国内汽车生产规模的迅速扩大，汽车因为设计和零部件供应等带来的问题和隐患也随之上升，汽车召回制度相对不成熟也给消费者带来切身影响。汽车召回的制度有待完善，车企的召回主动性也有待提高。
国家质检总局以去年的速腾时间为契机，公布了新汽车召回管理办法，并于2016年1月1日起正式实施，进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务。
焦点四：自主品牌SUV持续发力业绩耀眼
虽然自主品牌在轿车领域步履蹒跚，但凭借SUV实现了快速攀升。2015年，以长城哈弗H6、长安CS75、江淮S3等为代表的自主品牌SUV,成功刷榜SUV销量前十。
除了月销售4万辆、常年占据销量冠军位置的哈弗H6外，江淮瑞风S3、长安CS75、众泰T600等都是前十的常客。而凭借出众的设计和较高的性价比，去年新上市的传祺GS4和上汽通用五菱宝骏560上市短短几个月就成为SUV榜单的前几名。
在自主SUV的挤压下，合资品牌SUV相继落榜前十，月销前十榜单基本只有大众途观和日产逍客、本田CR-V等少数几款合资车在徘徊，大部分同类车型集中在第二集团及以后。
记者视点：从另一方面看，除了销量外，自主品牌的定价、定位和品质，仍然与合资品牌有一定差距。例如，榜单前十的自主SUV车型，多是定价在15万元以下的紧凑型SUV，主打外观设计和性价比，小型SUV集中在5万-8万元价格区间，同样很注重性价比，这也为国产SUV的品牌溢价能力和利润率以及品质等方面等提出了更高要求。