深茂铁路江茂段最大标段首墩建成
深茂铁路江茂段最大标段首墩建成。南方日报记者李文才 通讯员黄才喜 摄
南方日报讯 (记者/李文才 通讯员/黄才喜 邓联旭 明昊）连接珠三角与粤西阳江、茂名的第一条快速铁路--深茂铁路江门至茂名段（以下简称“江茂段”）施工取得新进展。8月7日上午，在江茂段最大标段第8标段沙瑯河特大桥施工现场，一座7米高的桥墩拔地而起，随着中国铁建二十五局集团的施工人员将模板一块块卸下，光滑平整的墩身露出真容，标志着第8标段首座桥墩顺利完工，也意味着该标段进入了施工加快推进阶段，将为深茂铁路江茂段的提前完工打下基础。
工期有望提前至2017年10月建成
深茂铁路江茂段线路全长约266公里，设计时速200公里，工程总投资290.4亿元，原建设总工期为4年，按照建设单位新的施工计划，深茂段工期提前7个月，有望于2017年10月建成。
据中国铁建二十五局集团一公司相关负责人介绍，他们承建的第8标段主要工程量为22.3公里新建铁路、从茂名往江门133.945公里范围内的正线长轨铺设和38座桥梁共5368片T梁预制和架设等任务，其中500米长轨铺设任务占到整个江茂段的一半，该标段也是深茂段最大标段。首座建成的桥墩为沙瑯河特大桥108号墩，该特大桥全长3626米，共有112个桥墩、907根桩基，其中19号至23号墩设计为（40+64+64+40）米的连续梁跨越沙瑯河，施工难度大，是本标段的重点控制工程。目前该桥已完成桩基础500根，桩基础完成过半。
多点开花、多举并措推进施工进度
为确保工程进度，施工方于今年四月进场以来就树立了“进场就抢工”的目标，加大了人力物力投入，并组织专题会议优化施工方案，除桥梁施工外，路基软基处理、涵洞施工同步进行，形成了多点开花的局面。在紧张施工之余，施工方积极开展导师带徒、夏送清凉等活动，为培养铁路建设人才、保障施工人员身心健康、营造更人性化的工程建设环境提供了条件，进而促进工程建设。
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作为我国“五纵五横”客运专线网“第一纵”--沿海铁路中的重要组成部分，深茂铁路东起深圳北站，跨越珠江口，途经广州、中山、江门、阳江，止于茂名东站，全长492公里，总投资约750亿元，是我省打造西部沿海高速铁路的重要一环。其中，江门至茂名段起自江门南站，终至广茂铁路茂名东站，沿线共设有江门南、双水、台山、开平、蚬岗、恩平、大槐、合山、阳江、程村、阳西、新圩、马踏、观珠等14个车站。
深茂铁路通车后，广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。在茂名东站与茂湛铁路对接后，广州至湛江的铁路运行时间也将缩短一半，深圳至湛江仅需3.5小时。此外，深茂铁路江门至茂名段的建成通车，将结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西等6个县市区不通快速铁路的历史，促进茂名、阳江、湛江等地融入珠三角的2小时经济圈，享受珠三角的经济辐射和发展带动，从而极大改善粤西的区位优势。