港珠澳大桥主体桥梁明日凌晨将合龙
明天（29日），伶仃洋上的“巨龙”伸展腰身，蓄势腾飞——港珠澳大桥主体桥梁将合龙！
据央视新闻6月28日报道，近日，港珠澳大桥的倒数第二块钢箱梁完成了吊装。施工单位预计，会在今天晚上进行最后一块钢箱梁的吊装。如果吊装工作顺利完成的话，港珠澳大桥的主体桥梁将就此完成合龙。
6月26号22点左右，港珠澳江海直达船航道桥第140号与139号钢塔之间的钢箱梁开始进行吊装。随着起吊船的钢索缓缓拉动，这块纵向长度为8.6米，横向宽度为38.8米，高4.5米，重达179吨的钢箱梁慢慢吊起，缓缓嵌入桥梁预定位置。根据设计要求，这块钢箱梁的纵向长度与已经建成桥梁部分的缝隙，两边分别不超过2厘米。接下来将进行江海直达船航道桥最后一块，也是港珠澳大桥主体桥梁最后一块钢箱梁的吊装。考虑到钢铁热胀冷缩的性质，合龙施工需要选择在气温最低的条件下进行。如果天气条件允许，最后一块钢箱梁将在6月28日晚22点左右开始进行吊装，预计将于6月29号凌晨完成吊装作业。
央视新闻（截图）
据港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍，珠江口每年都是6月底7月初就要来台风，今年之所以要把江海直达船航道桥的进度抓得这么严，这么死，就是希望它在台风来临之前，把这个桥合龙，让这个桥处在一个安全的状态。桥一合龙以后，就处在一个相对安全的状态。桥梁没有合龙的时候，它是处于一个悬臂状态。风对它的影响很大。
港珠澳大桥是连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市的跨海大桥，全长为49.968公里。工程建设内容包括：港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年完成，投资超1000多亿元，约需8年建成。
作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，建成后的港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。
一个又一个“中国标准”
据羊场晚报6月28日报道，在“中国制造”创新发展的驱动下，这条“巨龙”逐渐血肉丰满、筋骨强壮、金鳞耀眼，向世人展露其绝代风姿。
港珠澳大桥逐渐血肉丰满、筋骨强壮 羊城晚报记者 林桂炎 摄
作为涉及粤港澳、涵盖了路桥隧岛等各项工程的跨海通道，港珠澳大桥是中国乃至世界交通业最具挑战性的超级工程之一。如今，随着大桥主体桥梁的合龙，这份世界级的超级“答卷”更有其示范意义：
跨海集群工程建设突破了关键技术研究，参与企业不断创新、精益求精的工匠精神，国内顶尖桥梁工程师共同攻坚克难……港珠澳大桥超级工程不仅诠释了“中国首创”的意义，更为“中国制造”登顶世界前列作了最好的注解。
桥梁工程、岛隧工程、口岸建设……中国“建桥军团”通过科技创新战略、人才战略、专利发展战略和走出去战略的贯彻实施，集成了前端设计、材料、工程、装备等一系列产业链，自主创新实力不断增强，专利技术不断增多，创造着一个又一个崭新的“中国标准”。
“小到混凝土的原料，大到各种重型机械装备，都要反复挑选、反复实验、量身定做。”港珠澳大桥管理局有关负责人称，建设者们将桥梁、隧道的建筑科技运用到大桥建设的每一个桥墩、每一片钢梁、每一根拉索乃至于每一米桥面、每一个桥栏，从而形成独特的大桥建造工艺，将建桥工艺做到极致。
早在去年，工程勘察设计大师、港珠澳大桥主体工程初步设计负责人孟凡超接受羊城晚报记者采访时就表示，港珠澳大桥建设响应和契合了“中国制造2025”的战略，摆脱了过去依靠劳动密集型、技术含量不高、作业和生产方式落后的模式，大大提高了参建企业“走出去”的核心竞争力。
“比如说我们钢结构制造的装备，跟老外交流过程中，不用费很多口舌，他们到生产线一看，自然就竖大拇指。各种订单就源源不断地进来了，根本就不需要去公关，很多客户自己上门了。”孟凡超说。
工作人员正在进行施工作业
