港珠澳大桥收费模式世界首创 收费站识别车牌需0.3秒
港珠澳大桥收费系统正式上线测试。“这个收费系统可不一般，是大桥交通工程三项顶尖技术之一。”中国铁建电气化局集团港珠澳大桥项目经理蔡俊福告诉我们。
举世瞩目的港珠澳大桥全长55公里，全部工程分珠海连接线工程、珠海口岸人工岛及口岸工程、桥梁工程、岛隧工程和交通工程。2018年元旦前夕全线亮灯，前四项工程全部完成，目前正全力推进最后的交通工程。
为什么港珠澳大桥收费系统是交通工程三项顶尖技术之一？其余两项又是什么？
陆港澳车混跑，一次收费仅337毫秒
将在港珠澳大桥通行的车辆不仅有统一格式车牌的大陆车，还有车牌格式多样的香港和澳门地区车辆。大陆车辆收费模式为ETC实时，MTC人工左侧；而香港车辆则实行预付式快易通系统，人工右侧。
“两种模式的制式完全不同，而在桥上混跑的三地车辆又必须一次快速完成计费。”蔡俊福说， 两种收费模式的软件和代码区别很大，要使二者兼容，如同在血型和组织相容较低的两人间进行器官移植，难度可想而知。
与大陆严格统一的车牌格式不同，港澳车牌号码更加个性化，字母和数字组合花样繁多，给软件计费准确性带来更大挑战。
项目部从软件代码及软件程序着手攻关，并专门邀请香港快易通的技术专家参与开发，多次进行专题研讨，根据实验测试情况不断修改，仅对测试版本修改达到136版，历时两年，在世界首创出兼容不同制式的收费模式。
经过累计1110次的模拟测试，车牌平均识别率从不到30%提高到96.7%，平均识别时间从500毫秒提高到337毫秒。
BIM系统，设备管线一览无遗
与普通单一形式的亮灯不同，港珠澳大桥五颜六色的灯光是由弱至强，次第渐变，将夜晚的珠江海岸映衬的如梦如幻。
如此梦幻般的渐变亮灯效果是如何达到的？这便是填充了数以万计数据，历时两年建起的一个功能强大的BIM系统，也是交通工程三项顶尖技术中的第二项。
记者在港珠澳大桥管理局洪湾管理中心看到，整墙巨大的屏幕上，大桥任意监控点的实时视频随时显现。轻点鼠标，屏幕上即刻显示出一个三维立体画面，再任意选择一盏灯交移动鼠标，实时视频上便清晰地看见，灯光亮度从0-100%渐变。
“在高速公路行业应用BIM系统展示系统机电设备数据流、供电流路由关系，在世界尚属前无古人。”项目副总工程师、系统集成部负责人张平博士告诉记者。
直观的三维模式，使大桥设备管线一览无遗。可随时查看空间管理和设备维护数据流，并实时更新数据，便于快速定位和查找。“如果某个点发生火灾，视频监控将随时捕捉，信息传递到监控终端，警报在几秒钟就会响起。”张平介绍说，这一BIM系统不仅满足施工需要，还将在未来的运维方面继续发力。
桥面伸缩缝内，电缆自由张弛
港珠澳大桥上的青州航道桥，巨大的“中国结”造型蔚为壮观。很少有人注意到“中国结”附近桥面，有一片是用与大桥等宽，用长约1.7米的折叠式材料铺设的。
“大桥在运行时，受大风、温度、车辆等多种负荷作用，会发生一定位移，必须要每隔一定距离设置伸缩缝。”蔡俊福解释说，各种电缆则在通过桥梁伸缩缝处时，因承受较大的张力，易造成电缆金属护套断裂与绝缘损坏，给大桥的通信与照明带来故障。
交通工程三项顶尖技术中的第三项，便是让电缆在伸缩缝内做到自由张驰。
项目联合相关设计院和设备厂家联合攻关，破解了一个又一个难题。通过对定制的电缆伸缩装置进行大幅改进，并运用各类实验手段，历经五个月的安装调试和近一年的运行观测，使应用于港珠澳大桥的4种伸缩量、7种安装形式的74套电缆伸缩装置全部满足设计要求。
“如今，装配在港珠澳大桥上的电缆伸缩装置，既能满足桥梁的自身条件，还能满足电缆弯曲半径、设备抗震要求，在国内外同类型产品中处于较高水平，填补了国内长大桥梁电缆相关技术空白。” 蔡俊福说。
港珠澳交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统，迄今共取得7项突破性科研成果。
