港珠澳大桥航道桥段主体工程完工
新华网珠海１１月２２日电（齐中熙、刘家华）由中国中铁大桥局承建的港珠澳大桥九洲主航道桥主塔斜拉索２２日全部挂设并张拉完成，这标志着港珠澳大桥九州航道桥段（即全桥第ＣＢ０５标段）主体工程完工。
港珠澳大桥是由粤港澳三地政府共同建设的超大型基础设施工程，建成后将是世界最长的跨海大桥，成为英国《卫报》从全球即将竣工工程中评选出的“现代世界七大奇迹”之一。
港珠澳大桥全长５５公里，连接珠海、澳门、香港三地，主体工程由“海上桥梁、海底隧道及连接两者的人工岛”三部分组成。其中，海中大桥起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后成Ｙ字形，一端连珠海，一端接澳门。整个主体工程预计２０１７年建成。通车后，将大大缩短港珠澳三地的交通时间，实现港珠澳３０分钟经济圈。目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为１００年，而港珠澳大桥为１２０年，并要求能抗８级地震，抵御１６级台风。
由中国中铁大桥局承担建设的九州航道桥段（ＣＢ０５标段），是三个海上桥梁标段中工程量最大、结构形式最复杂的标段。ＣＢ０５标全长６．６５３公里，主要包括九洲航道桥、珠澳口岸人工岛连接桥、互通立交等工程。大桥施工区域海况恶劣，地质结构复杂。此外，因临近珠海机场和澳门机场，航空限高对主塔施工影响大。
中国中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺表示，在三年半的施工中，项目部采用了自主研制的运架一体船“天一号”和“小天鹅”号进行承台墩身安装及架梁。“天一号”上装有几十台动力、起重设备和抛锚定位系统，一条船替代一个船队。传统方式架梁，一个船队一个月完成５片，“天一号”一天一片梁。此外，对于墩位的确定，项目部运用了空间测量技术，卫星参数精确墩位，确定标高，偏差不到１厘米。
截至目前，港珠澳大桥沉管隧道３３节沉管，已完成２２节；桥梁标段所有承台墩身预制及安装施工也已全部完成；桥梁架设施工正在抢抓有利施工窗口，抓紧施工。