滴滴打车程维：停补后日订单量回落至300万
原标题：滴滴打车程维：停补后日订单量回落至300万 将涉足在线拼车
滴滴打车CEO程维
TechWeb 5月22日报道 文/安东
5月17日，打车行业的补贴活动正式熄火，滴滴打车与快的打车同时宣布停止补贴。据双方公开的数据，在历时近半年的补贴活动中，滴滴打车补贴规模超14亿，快的打车也补贴数十亿。从每单立减十几元，到不省钱，必定有部分用户群放弃打车软件。打车软件的火热为行业带来了什么，滴滴打车和快的打车的下一步发展动向是什么，这些问题也一直被业内所关注。
近日，久未露面的滴滴打车CEO程维向TechWeb表示，用补贴打通移动支付通路，并以导流带动电商合作，会是滴滴打车下一步的独立发展路径，而在具体业务上，滴滴打车已经把在线拼车业务提上了发展日程。
谈停补：业务回归健康 移动支付打通
程维向媒体提供了两个数据，在滴滴打车补贴最高的时候，滴滴打车订单量峰值曾达到530万单，而停止补贴后，现在平均每天的订单量回落到300万单左右。
“补贴停止后，订单量是一定会下降的。但订单量的下降也都在预期之内，之前补贴拿到的订单和用户很多单纯为补贴而来，现在订单数量减少，反而是将这些‘水分’挤掉，帮助我们的业务回归健康。”程维说。
实际上，对于很多乘客来说，都享受过补贴大战带来的实惠，他们也都清楚这场战役一定会结束。“乘客已经养成了在必要的时候用打车应用叫车的习惯，很多调查结果显示，在补贴停止以后大部分用户并不会直接卸掉软件，而是选择在有需求的时候用打车应用来叫车，之前短途距离为了省力和补贴去打车的情况将会很少了。”业内专家表示。
“即使现在停掉补贴，打车应用仍然是移动在线交易频率最大的应用。而这里最重要的一点就是打通了手机移动支付的通路。”程维说。
据滴滴打车提供的数据，在滴滴打车提供12元补贴时，订单中85%用户会使用微信支付，而当现在没有补贴的时候，依然有75%的用户会使用微信支付车费。“这就说明，滴滴打车已经打通了移动支付在用户端的一个通路。这个通路顺畅以后，具有非常大的移动支付想象空间。”
据了解，在补贴期间，为了形成移动支付习惯，滴滴打车在司机端加了收款账号体系，以滴滴自己的资金对司机进行车费的先行垫付，以达到“司机可在用户付款后即时收到车费”的创新体验，让司机和乘客进一步接受这种支付形式。用程维的话说，就是以推动力加上创新的体验和营销，使得滴滴打车打通了移动支付。
实际上，在北京出租车市场，在线收款并不是没有探索。一卡通曾被尝试在出租车上进行刷卡付款，支付宝付款码也在此前进行大规模的地推，但是这些移动支付方式都没有得到用户和乘客的认可。而打车应用以补贴作为直接推动力，将提升用户支付体验作为创新点，利用移动互联网与人们生活的结合，使得移动支付的通路被打通，为移动支付的发展打开了新的发展契机。
谈业务：商务车市场风险大 涉足在线拼车
就在外界一直疯传滴滴打车即将进入商务车领域的时候，程维向笔者否认了这一传言，而他此次透露的消息是，滴滴将涉足在线拼车业务。
“我们不认为商务车市场规模很大，同时也不认为商务车政策风险小，所以我们并不会考虑商务车业务，甚至外界一度传出来的滴滴要做代驾业务甚至公交业务的传言，都不是我们下一步的发展规划，我们认为值得做的是拼车业务。”
程维所谈到的商务车市场与风险问题，确实值得考虑。在市场规模方面，滴滴拿到的是城市大部分出租车司机，相对于已经拿到的出租车市场来说，商务租车的市场确实不大。而在政策风险方面，易到用车、大黄蜂在车辆运营权限上都在打政策的擦边球，一旦政策收紧，业务就会受影响。
“在北京，有7万名司机使用滴滴打车，但在很多时候，用户用打车应用也打不到车，整体运力仍然不足。而我们的第一步，就是将相同的需求合并。传统拼车做不起来，很大的原因在于找到相同需求的用户和车很不容易，因为运力需要经过一个平台的调配，而滴滴发展到如今，是有这样的调配基础和平台的。”程维说。
对于“拼什么车”、“如何拼车”等业务的具体细节问题，程维则讳莫如深，但我们依然可以做合理的猜测。业内人士分析称，对于拼车业务，滴滴打车有理由延续自己的出租车市场优势，并在打车应用内进行功能改造和优化，将“乘客-司机”的信息流通结构改造为“乘客-乘客”以及“乘客-司机”的多维度流通结构，让乘客间用车需求形成信息交互，合并同类需求，并进行出租车拼车。
谈商业：凸显打车流量价值 为电商企业导流
在补贴逐渐降低到停止的过程中，滴滴打车在营销层面上推出了多个合作活动。从开始送百丽代金券到近日与生鲜电商合作送荔枝，滴滴打车成为电商合作的新选择。程维表示，在停掉补贴之后，打车应用仍然是移动在线交易频率最大的应用，而且移动支付环路已被打通，与追求订单转化率的电商品牌合作成为滴滴打车发挥其导流优势的最佳选择。
据程维介绍，以在北京地区前段时间开展的“打车送荔枝代金券”的活动，直接带动了合作电商品牌订单数量五倍以上的增长，甚至导致合作电商网站流量拥堵。“这就代表着滴滴打车带去的流量是非常大的，也是非常有效的流量。但是，我们对于合作伙伴的筛选也很严格，我们努力做到不要去骚扰用户。”程维说。
实际上，打车软件的火热，让滴滴打车、快的打车也成为了产生流量的一个入口。此前，就有用户通过语音广播叫车的功能来广播自家产品的广告——当然产品是与汽车及出租车行业有关，而这一推广渠道即狠又准。无独有偶，百度也在上个月底用这种语音推广的方式，为自己的一个活动做了地推广告。当然，这些举动并不是滴滴主动所为，滴滴也对这些推广进行了封杀。
所以，我们能够看到的是，打车软件确实在成为一个新的流量入口和推广利器。程维把滴滴的导流优势看得如此重要，正是因为这将成为滴滴未来商业化的一条重要道路。
针对滴滴打车未来的发展，程维表示，移动出行像是十年前的电子商务，他看好这个行业的未来。同时，程维也澄清了滴滴打车被腾讯控股的传言，并表示滴滴一定会坚持独立发展。
“腾讯帮了我们，我们也帮了他们，但如果相关信息如果披露，你们就会知道滴滴打车一定是独立发展的，远远没有被控股。不过，同时我们也承认，在中国的互联网环境下，我们不能够割裂环境去寻求发展，如今的巨头都是全产业链布局，如何面对他们是创业者共同的课题。”程维解释到。
对于异军突起的打车应用行业，滴滴打车和快的打车都依靠巨头的力量留在了最终的战场上。虽然市场已经爆发，但移动出行市场远不如我们所想象的成熟。补贴大战，只是在市场争夺初期惹人眼球的推广手段，在未来，滴滴打车与快的打车仍然有很长的路要走。
对于滴滴打车和快的打车来说，无论是继续争夺市场、拓展业务，以用户和市场为导向，永远是不变的重点。移动互联网颠覆传统、改变生活，所以打车应用带给我们的惊喜应该远不止这些，我们仍需要给予滴滴打车和快的打车时间，让他们向着未来努力发展。（安东）