潮州首座高架桥引网友质疑如潮
7月23日是潮州首座高架桥——韩江大桥西岸高架桥试通车的第四天。但连日来，高架桥的设计、通行方案引发了当地不少市民、网民的质疑。经南方日报记者初步统计，网友意见集中体现为：通行方案太绕、韩江大桥是否能承受巨大通行量、高架桥设计存在安全隐患、大桥接近完工才征询意见是否为“马后炮”？
| 韩江大桥高架桥。 |
本是为了缓解交通堵塞的民生好事，为何引来市民连连质疑？就此，南方日报记者采访了潮州公路、交警等多个部门，一探究竟。
一问：100米直线距离为何多绕3公里？
高架桥建成前，韩江大桥西岸交叉路口是交通拥堵黑点，韩江大桥、滨江长廊、环城南路、南堤路四方面来往车辆在此容易造成车流冲突。对此，试通车的方案为：南堤路通往滨江长廊、环城南路往滨江长廊、滨江长廊往南堤路均要绕道行驶。
这一方案公布后，迅速引起了当地网友的不解。车主李先生告诉记者，从南堤路前往滨江长廊，要先上韩江大桥，从桥东或沙洲岛绕行掉头方可进入，原本100米的直线距离竟然要绕行3公里，而且在并不宽敞的韩江大桥上通行了两次，“人为增加了韩江大桥的车流量。”
网友“uk***李”吐槽道，“通车当天晚上从南堤路前往滨江长廊，按照宣传指引，在沙洲兜一大圈，结果就中标了！足足塞了半小时！行人摩托小轿车，统统往那条小路上挤，毫无秩序，还有车辆逆行！”有网友甚至说，“该高架桥的建设初衷是为了缓解韩江西岸交通高峰期的交通压力，而不是为了要让人车‘越绕越好’。”
| 早上上班高峰期，经沙洲岛往韩江大桥的出口与大桥上的车流汇流时明显有堵塞。 |
为了印证网友的说法，南方日报记者在试通车后的几天时间里，在高峰期、非高峰期分别进行了体验：从南堤路绕行韩江大桥前往滨江长廊，一路从沙洲岛，一路从桥东绕行。20日白天，通行舒畅。但到了晚上20:30许，记者在沙洲岛被堵约半小时，另一路记者从桥东开往城区，在桥上大约花了20分钟。
部门回应：
潮州市公路局局长林康表示，从目前看，七成以上的车辆是在韩江大桥往南堤路方向行驶，高架桥主要是化解韩江大桥往南堤路的车流量，将解决韩江大桥往南堤路八成的车流量，有效提高道路车流通行速度，缓解交通拥堵问题。
林康表示，预设的通行方案有多种，在征求多方意见后，选择了现在的方案。“车主们要改变观念，虽然绕点，但只要大家各行其道，保证通畅，不出交通事故，也就是增加几分钟的路程，（大家）习惯了就好。”
韩江大桥管理中心主任陈文畅亦表示，目前高架桥下道路设施尚未完全完工，等全部完善后，标识标示清晰了，交通就会顺畅很多。沙洲岛的拥堵主要是因为新闸道及伸缩缝（为满足桥面因温差产生的变形的要求）尚在施工，影响了通行的顺畅。
二问：高架桥设计究竟存在哪些安全隐患？
试通车当日，现场执勤的一名交警表示，高架桥设计存在问题，或有安全隐患。按现行通行方案，环城南路前往韩江大桥，须经高架桥下第2跨孔左转，与南堤路车辆汇合。交警表示，环城南路的来车容易被高架桥桥墩挡住了视线，很可能造成盲区，如果车速较快，就容易与南堤路前往韩江大桥的车辆发生碰撞，引发交通事故。
| 高架桥下第二垮孔存在安全隐患，环城南路来车容易与南堤路来车发生碰撞。 |
无独有偶，一位网名为“潮州阿华”的网友追问说，高架桥设计有安全隐患？发生交通意外怎么办？建设当初没有论证吗？该“绕式通行法”有否经过专家论证过或者是“先斩后奏”施工建成后再行组织论证？
| 安全隐患示意图。 |
部门回应：
潮州市公路局局长林康表示，对于高架桥的设计和通车方案，市公路局请了广东省公路管理局、广东省公路勘察设计院等5位专家进行2次评审，还委托第三方广东省粤路勘察设计有限公司，对高架桥初步设计及施工图设计都进行了相关咨询。交通盲区则考虑在此处设立黄灯、树立警示牌，提醒来往车辆慢行。
交警支队相关负责人则表示，方案制定之初并未与他们商议论证，规划好了才让交警执行。目前来看，上桥路面扩宽了，设施完善后就问题不大了。
三问：25年老桥能否扛住通行量？
据了解，韩江大桥1989年建成通车，桥梁原设计的交通量为0.7万辆/天，随着城市的不断发展，近几年车流量的猛增，大桥已经不堪重负，目前大桥每天平均交通量已达4.3万辆/天，最高峰期达到8万至10万辆/天。
南方日报记者采访发现，韩江大桥已经建成通车25年了，而现在绕行方案中，多方向的车流被引导到韩江大桥上，无疑增加了韩江大桥的承载量，那么，韩江大桥扛得住绕行增加的车流量吗？
部门回应：
韩江大桥管理中心主任陈文畅表示，韩江大桥已经通车25年，在2010年达到高峰，日通行量达10万余辆。随后实行限载，2011年后已经下降为6万多辆/天。现在实行绕行方案，通行量虽然增加了，但只要桥面顺畅，桥面上实际的压力并不大。因为车辆通行时，引起桥的共振可以将压力转移。高架桥通行前，由于桥西路面的堵塞，大量车辆堵在桥上不能动弹，这样反而增加了桥面的压力，对桥的损害更大。
潮州市交警支队支队长郑臣烈表示，从实际通行状况来看，目前绕行方案通行较为顺畅。回过头看，施工期间也是绕行方案，并未引起堵塞。
四问：接近完工才征求意见是否“马后炮”？
据了解，7月21日，也就是试通车第二天，潮州市公路局才发布公告，征求市民和网友如何组织交通的意见和建议。这一做法引起网友质疑，不少市民颇有微词，认为公路局现在才征求公众意见，有“马后炮”的嫌疑。
网友“我是一只小小龙”说：“一条高架桥等到基本完工相关部门还在纠结怎么引导车流甚至公路局公开征求市民建议，这不是玩笑开大了吗？怎么不一早做设计就先征求公众意见呢？如果现在才发现设计有大错误，亲，你改还是不改？”
部门回应：
潮州市公路局表示，此次调整经过了公路部门和交警支队、城管、规划等部门的多次研讨，考虑由南堤路前往滨江长廊、环城南路前往滨江长廊均需绕行韩江大桥，滨江长廊前往南堤路则须绕行环城南路以及分时段实行不同的通行办法。林康表示，目前正是试通车期间，为了征集更多更优通行方案，特向市民、网友征集意见和建议。