惠州市中心8片区部分道路交通拟调整

　　13日上午，惠州市公安交警支队就《市中心区部分道路交通组织调整方案》（以下简称《方案》）听取社会各界意见建议，听证会现场邀请到了人大代表、政协委员、专家学者、相关部门负责人以及热心市民共计25人参加。

　　5年后惠州将成为“百万汽车城”

　　对于召开此次《市中心区部分道路交通组织调整方案》听证会的初衷，作为首先发言的代表，惠州公安交警支队副支队长蔡小荆道出了“症结”所在：过境难、过江难、停车难！

　　惠州市中心区在道路资源“没有增加可能”的情况下，如何运用交通组织的方法缓解道路交通拥堵问题，是此次听证会希望解决的问题。

　　蔡小荆透露，截至2014年底，惠州市汽车保有量达46.5万辆，当年注册登记数为8.5万辆，同比汽车保有量年增长近22%；而截至2015年10月底，这一数字已经增长到了61.7万辆，预计年底达到约65万辆。

　　“按照这样的增长速度，预计到2020年，惠州将成为我省（广东）新一个‘百万汽车城’。”蔡小荆坦言，面对快增的汽车保有量，道路交通承载着越来越大的压力。

　　以目前存在的“三难”问题来看，未来3年，如果隆生东江大桥、惠新大道、四环路南段等道路交通基础设施能建设完成，惠州市中心区外围“过江难”和“过境难”的问题将有望得到缓解。

　　不过，市中心区的道路受道路两边建筑已经成型的限制几乎没有拓宽和增加路网密度的可能，道路高峰期交通拥堵现象及“停车难”的问题将随着车辆不断增加而显得更加突出。

　　采用单行交通方式借助路网形成循环交通

　　难题待解，在大量参考香港、澳门、青岛等城市的做法基础上，根据市中心区道路的情况，惠州交警部门联合相关单位拟定了《市中心区部分道路交通组织调整方案》。

　　那么，《方案》具体又将如何实施？

　　蔡小荆透露，前述《方案》所采用的交通组织方法主要是单行组织循环交通、限制交通流向等。其中，通过采用单行交通方式，借助路网形成循环交通，以空间换时间，缓解路网压力、提高市中心区道路整体的利用率及通行能力。

　　同时，结合单行线的设置在有条件且确有停车需求的地方，增加路内停车位的数量，缓解老城区停车难的问题。

　　根据蔡小荆的现场介绍，《方案》涉及调整的8个片区主要集中在惠州市老城区，分别是下角片区、黄塘片区、龙丰片区、麦地南路片区、河南岸片区、南坛—下埔片区、桥东片区和东湖片区。

　　以下角片区为例，《方案》拟充分利用青年河两侧新建道路，形成沿河两岸的单行线，避免因路窄导致的拥堵，同时，以下角中路为轴线，利用两侧区域支路形成循环，减少在下角中路的交织点，提高通行效率。

　　具体而言，青年河西侧道路单行方向为由北往南、东侧道路为由南往北，河上桥面为双向通行；青年路单行方向为东往西，调整后与亚婆田街、下角中路形成顺时针区域循环等。

　　此次听证会后，交警部门将收集整理各方意见和建议，在10个工作日内形成听证报告，并以此作为《方案》最终落地试行的重要依据。（张昕）