特写：大瑶山里的“钢轨医者”

　　中新网广州2月2日电 题：大瑶山里的“钢轨医者”

　　作者 来树亮 蒋依君

　　29日，气温骤降，大瑶山隧道北头，寒风瑟瑟，白雪皑皑。一群身着橘黄色工作服的探伤作业人员成为雨雾中移动的风景线。

　　他们是广铁集团广州工务段坪石探伤工区的作业人员，这是一支平均年龄约51岁的“老字号”队伍，常年为集团管内最长的大瑶山隧道内的钢轨“精准把脉”，守护着京广大动脉的安全畅通。

　　“今天的作业项目是大瑶山隧道内钢轨探伤，作业里程上行1972公里800米至1980公里。由于是加强周期作业，记得把通用仪带上，春运列车多，大家要多注意安全！”早上7时30分，工长陈安强在工作布置会上向作业人员介绍当天作业项点。

　　春运期间列车开行密度大，钢轨承受的“压力”随之增加，又加上遭遇“极寒”天气，钢轨发生折损的概率也陡然升高。

　　为此，该段专门发布了防寒工作预警，要求对鱼鳞伤集中地段、伤损多发密集地段、长大桥隧地段，合理安排探伤周期，发现疑似伤损处所，使用校对探头或通用仪进行校核。

　　“我们的探伤周期一般是一个月2次，考虑到寒潮天气，我们要加密探伤频次，所以特地安排了这次作业，不然心里也不踏实啊！”陈工长介绍说。

　　大瑶山隧道北风凛冽，气温在零下一度左右。8时40分，迎着刺骨的寒风，陈工长一行12人开始上道作业。隧道内，在作业灯的照明下，他们两手紧握着探伤仪，双目凝视着显示屏，一步一个脚印，走完7.2公里的路程。

　　“为加大钢轨防断检查力度，我们车间每天安排8个作业组在线上进行探伤作业，确保管内线路设备检查‘零漏点’‘全覆盖’。”韶关东探伤车间负责人说。

　　钢轨探伤作业对仪器推行速度是有严格要求的，行走的太快，容易忽视钢轨损伤处所，造成漏检。太慢的话，就有可能完不成任务。

　　当行至里程1975公里050米时，陈工长特意放缓速度，来回推行，两只眼睛紧紧盯着路轨仪上显示频的出波情况，因为这段是探伤车的判伤地段。当遇到“非正常”的连续出波时，老陈蹲下身子，拿着手电筒在钢轨的两侧进行“切脉问诊”。在遇到道岔时，还专门用通用仪进行正反探，不敢有丁点儿的侥幸。一边检查，一边不时还在专用的记录簿上登记，并标上特殊记号。

　　下午1点钟，作业终于圆满完成，陈工长一行开始徒步走出洞口。7公里的线路他们足足走了四个多小时。(完)