珠三角遭遇"公交司机荒"缺口过万
“禁摩” 将近， 佛山新增不少线路和公交车辆，公交司机缺口近千人
出招
企业驾校合作定向培养司机
叶雪文称，广州市公交司机出现缺口，一个重要原因就是公交驾驶员门槛高。“按照现有法律规定，公民年满21岁后才能考A牌，考A牌最起码需要大半年的时间，拿到牌照后还要考取服务资格证等，满一年后才能驾驶营运公交车，故公交驾驶员的培养周期较长。”她认为，由于21岁才能考牌，与职校、高校教育难以接驳，由此制约了一些年轻人选择公交驾驶员职业。
东莞交通部门有关负责人表示，取得公交驾驶员资格难度确实较大。目前，东莞市公交车辆类型多为大型普通客车，根据规定，这些车辆需要A1牌驾照的驾驶员方能驾驶。可东莞市没有符合资格的大型客车驾驶资格的培训和考试场，东莞市民若要考取A1牌驾照，需要到其他城市进行培训、考试。
公交司机刘师傅告诉记者，考A1驾照要求必须年满26岁，而且很难考，拿驾照时间长，考驾照花费的钱也比考其他驾照贵。他说，当年为了考A1驾照花费了1万多元。
据悉，为了鼓励当地人考A牌，佛山规定本地人考取大客车驾照，且从事公交司机工作的，会根据服务年限返还当初考驾照的费用。
在公交司机培养方面，有公交企业认为，与其等待个体司机自发培训，还不如企业来统一培养。“可以由政府牵头，然后让企业和驾校合作，定向培养司机，这样或许可在一定程度上缓解司机紧缺问题。”佛山粤运公交公司副总周俊巍表示。
佛山科学技术学院社会学教授张喜平也提出相似建议，“机遇成熟时可以考虑整合社会资源，利用大型公交企业的资源设立专门培训客车司机的场地，按照国家标准考试。这样的探索，一方面为驾驶员增加经验，另一方面降低考试的时间和成本。探索成功后，企业可在一定程度上保证足够的人力储备。”
深圳：紧盯广州抢夺司机
由于供需矛盾，大巴司机成了“香饽饽”，不仅公交公司、旅游公司和学校在争抢，城市之间的大巴司机“争夺战”也日趋白热化。深圳巴士集团人力资源负责人肖主任说：“珠三角工资只提高10%，内地城市一提就是30%，所以渐渐失去了吸引力。”
“10年前，深圳压根不缺公交司机，那时公交司机工资有3000多元，内地很多城市只有1000多元。但是，现在很多内地城市公交司机的工资已升至3000多元，深圳却还停留在4000多元，不少司机选择返回内地城市。”肖主任说。
西部公汽人力资源部负责人赵先生表示，竞争主要来自其他行业和其他城市，“对深圳而言，珠三角诸多城市中广州的竞争力最强。”赵先生表示，他们一直在关注广州公交司机的待遇。为吸引更多公交司机，他们公司几乎每年都为公交司机加薪，目前正在进行一项薪资改革，公交司机待遇还将进一步提高。
“从城市环境、薪资水平和发展前景来说，广州和深圳之间的大巴司机之争最为激烈，而且抢得厉害。”巴士集团培训中心肖主任认为，两座城市均为一线城市，大巴司机需求量巨大，而东莞、惠州等珠三角城市相对来说，需求量较小，待遇也相对较低。（宋王群）
广州：“助入户、增福利”
今年广州市两会期间，叶雪文提交了《关于将公交车驾驶员工种列入外来工积分入户政策中的紧缺工种的建议》。近日，广州市发改委回复叶雪文的建议时称，鉴于广州公交司机存在较大缺口，将考虑将公交驾驶员纳入职业资格目录，届时积分入户可积20分。
广州市发改委称，《广州市户口迁入管理办法》第九条已规定“从事环卫、公共交通、教育、基层医疗、养老、残疾人照料等工作的特殊艰苦岗位从业人员，符合条件的，其本人和配偶，未成年子女可迁入本市户口。”日后，外地来穗从事公交车司机者不仅能通过积分入户广州，还可直接迁移子女入户广州。
广州市发改委还称，全国各地均不同程度存在公交司机缺员现象。“为稳定现有队伍，增加职业吸引力，必须从体制机制上解决问题。广州相关职能部门下一步将到广州公交司机主要流出地，与当地政府形成互动合作机制，建立健全公交司机工资福利制度，完善就业培训体系，提高富余劳动力对公交职业技能培训的积极性。”
“其实，公交司机的福利待遇并不算太低。“广州公交系统的业内人士表示，由于工资分配水平的高低直接影响员工对企业的选择，公交企业为了吸引和留住职工，近年来已根据行业水平适当提升驾驶员的工资待遇，并形成长效增长机制。公司各项福利如五险一金、定期组织体检、休养等均有体现。
目前，不少企业均表示常年招人，提供薪酬普遍在5500元/月，最高约在7000元/月。（梁怿韬 孙晶）
东莞：降低司机入职门槛
东莞城巴公司对公交司机的要求相对比较宽松，年龄上也向老司机倾斜。
据介绍，该公司以前招聘司机时要求年龄必须在45岁以下，身体健康、形象端正、身高160cm以上，能讲流利粤语、国语者优先。目前招聘时不但没有户籍要求，而且年龄放宽到50岁以内。（景瑾瑾梁怿韬 余宝珠 宋王群 黄礼琪）
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