平安下穿珠江实现隧道贯通 地铁十一号线土建工程进度达半

穿珠江过有轨  智能化管控助力隧道贯通

十一号线琶洲至员村盾构区间左线长1097米，右线长1100米，两台盾构机由员村二横路和临江大道交汇路口的中间风井始发，下穿珠江后沿会展东路由北向南敷设，然后进入琶洲站。

施工期间，盾构机穿越625米珠江主航道，区间埋深29米，超过一半的掘进里程位于珠江底部，距透水层最小净距仅15米，盾构施工难度大、风险高。此外，盾构机还需要下穿有轨电车保护范围、航道、码头等重要建构筑物及交通设施，再加上有风化槽、软硬不均地层等因素，给施工带来了极大的挑战。为了确保隧道的顺利贯通，地铁建设者们积极探索设计、施工、装备等一体化工程建设管理新模式，全力破解深水地下长大隧道这一施工难题，通过构建智能化信息管理系统，实时指导现场施工。在盾构机下穿珠江阶段，通过调整优化参数、控制出土量、保证土压稳定、优化同步注浆，及时对脱出盾尾管片进行二次注浆、渣土改良、主动开仓检查更换刀具，清理泥饼、加强加密监测，成功克服了各类技术难题。

统筹化解前期难题  为盾构接收创造条件

除了穿江过轨的难题，琶洲盾构接收井岩层较高、周边管道迁改协调事项多也是“拦路虎之一”。记者了解到，位于琶洲站的盾构接收井长27.2米、宽17.5米、深30.95米，为了确保隧道按工期计划顺利安全贯通，琶洲盾构接收井的开挖工作变得尤为重要。施工单位广州建筑的地铁建设者们严密组织，从物资保障、施工筹划、劳务组织等各环节入手，多方协调场地接口移交、各种复杂管线迁改、围蔽占道、盾构过珠江通航手续办理等事项，全力推进工程建设。面对盾构吊出井岩层厚、岩石致密机械开挖效率低、周边环境敏感等因素制约，地铁建设者们采用岩石夜班静态爆破预裂加白班炮机破除的综合施工技术，最终提前完成了盾构井基坑开挖到底和底板浇筑的节点，为盾构接收打下了坚实基础。

截至目前，十一号线全线土建工程累计完成50%；32座车站中，2座已建成开通，7座已封顶，1座正在进行前期准备，其余进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，5个已贯通，13个区间进行土建施工，其余进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。(文：曾智威 张耀)

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）