有轨电车新交通二号线拟穿过佛山西站

佛山西站启用在即，在多条接驳地铁线短期无法建成通车的情况下，公交接驳将成为主要方式。8日，针对佛山西站的全市骨干公交系统（含辅助公交）设计和运营实施方案项目发布了竞争性磋商公告（以下简称“公告”）。为了在2023年前弥补地铁接驳的短板，该公告透露，将在推出常规公交的基础上，研究推出专线公交、定制公交、公益公交等6种辅助公交方式的可行性。另据规划，佛山的新交通二号线（有轨电车）也将穿过佛山西站。

最新披露：或有6条轨道线通达佛山西站

作为广州铁路客运枢纽“五主三辅”之一，佛山西站是珠三角西南地区最重要的铁路客运枢纽，也是粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）核心区。在这次发布的公告中，记者了解到，根据佛山综合交通规划（2008—2020年），三条国家铁路线（贵广、南广、西部沿海）大量车次将在佛山始发或终到，两条城际线（广佛环线、广佛肇）贯穿其中，两条规划地铁线（佛山地铁三号线、四号线）、一条规划新型交通线（二号线）亦穿过佛山西站，一个规划长途客运站（佛山西站汽车站）也将依托佛山西站建设。

据前期规划分析，佛山西站启用后，预计铁路年发送旅客量近期将达到5470万人次、远期将达到7590万人次，高峰小时可达6000人次。为此，佛山计划在今年启用针对佛山西站的全市骨干公交系统（含辅助公交）设计和运营实施方案项目。该项目将制定南海区公交骨干线网与中心城区公交骨干线网衔接方案和具体运营方案。

规划亮点：首提“公益公交”或考虑免费换乘

公告透露，佛山将在今明两年研究和制定针对佛山西站的全市骨干公交系统（含辅助公交）设计和运营实施方案。针对佛山西站交通出行需求，佛山首要考虑的是搭建公共交通骨干网络。去年，佛山推出了首批公交骨干线，这种公交骨干线是指采用大容量、高品质的公共交通模式，连接城市主要功能区域及居住地，服务城市公共交通的主要客流走廊。

在研究骨干公交线网的同时，佛山提出，作为常规公交的补充，这次制定的实施方案还将研究分析专线公交、定制公交、灵活公交、专项公交、需求响应公交、公益公交等6类型的辅助公交特点及适用条件，分析在佛山西站开通辅助公交的可行性，并确定每种辅助公交模式对应的线路走向、票制票价、车辆选型、运营单位以及服务质量监管模式等。在该公告中，公益公交、灵活公交这两种辅助公交是首次提出，未来有望成为了佛山公交家族的新成员。

在近期的实施计划中，记者还了解到，一方面，佛山将确定近期需开通的服务于佛山西站的公交骨干线路、南海区公交骨干线路以及辅助公交线路，另一方面还将明确为实现组合线网免费换乘需要新建、改造的公交站点及枢纽。这意味着线网内免费换乘也在此次项目中提上日程。

交通观察：西站搭建公交体系，能否打破公交壁垒？

过去十年来，佛山市南海区的公交发展可看作是佛山公交行业改革的一个缩影。一开始，南海区打破了佛山五区公交壁垒，率先了与禅城区的公交延伸与互通，在票价改革、多轮的公交线网调整后，两区逐步构建了佛山中心城区的公交线网。然而，截至目前，作为组团式发展的佛山，五区之间的公交互通仍存在一定的壁垒。例如，高明区除了城巴线外，至今没有一条公交线能够直通禅城区。

这次，佛山即将启动对佛山西站的全市骨干公交系统（含辅助公交）设计和运营实施方案项目，并在公告中明确将南海区公交骨干线网作为重点进行研究。这意味着，佛山西站启用后，南海区公交线网将再度升级成为方便珠三角西南地区客流出行的重要公交线网。这次佛山西站的公交体系规划和建设，将对打破五区公交壁垒带来契机，实现五区公交线网更好地融合和协调发展。

小知识：何为辅助公交？

今年3月，佛山交通部门曾首次推出互联网定制的辅助公交。据介绍，未来，佛山将构建以轨道交通为骨干，常规公交为主体，辅助公交提供个性化服务的公交体系。辅助公交是处于常规公交与出租车之间的，可采用固定、非固定、固定与非固定相结合的站点、线路和时刻表，可根据客流需求灵活组织或量身定制的一种交通服务方式。有关人士透露，佛山将定制公交、辅助公交专线、专项公交、接驳公交、需求响应公交等多种形式都纳入辅助公交范畴。

【记者】李传智