白云机场三期扩建有新进展 未来或可6分钟接驳广州北站
大洋网讯 近日，记者从广州市住建局获悉，为进一步发挥重大工程建设作为经济发展“压舱石”的作用，广州市将加快推动白云国际机场三期等重大工程项目建设。近期，广州正全力推动白云国际机场三期的主体工程征拆及安置区启动区工作，计划年中启动安置区建设，9月份开始按机场三期主体工程建设时序移交建设用地。
今日，广州白云国际机场三期扩建工程工作区设计开始招标，招标文件显示，广州白云国际机场三期扩建工程第四、五跑道和T3航站楼及相关的工作区的各项建设工作正抓紧推进。而在广州白云国际机场三期扩建工程可行性研究报告中，记者了解到，白云国际机场三期将加强机场与城市交通枢纽的联系，根据目前的轨道交通方案，未来机场有望6分钟接驳广州北站。
未来白云机场
轨道交通出行比例达到40%以上
2004年启用的广州白云国际机场，是中国三大国际枢纽机场之一，更是亚洲乃至世界最为繁忙的机场之一。近年来，白云机场航空业务持续高速增长，尽管历经多次扩建，白云机场各项基础设施仍面临新一轮的发展瓶颈，特别是机场综合交通体系有待完善。
据记者了解，机场与城市的衔接主要靠道路交通，轨道交通建设相对滞后，目前只有地铁3号线衔接机场与城市；尚未实现机场与高铁、城际轨道交通的衔接。
在设计建议中，白云机场三期工程建议显著提高轨道交通方式在其中所占比例，减轻道路交通的负担。推动空铁联运建设，提高换乘效率，利用高速轨道交通扩大机场的腹地范围。同时，随着自动驾驶技术投入使用，将带来对远距停车、长时停车的需求显著增加。
设计计划要求，白云机场要突出轨道交通的作用，社会小汽车、出租车、公交等多种方式协调发展；提高机场对全省航空市场的覆盖能力，采用高铁、城际或专线巴士等形式，建立机场与各圈层客源地的快捷联系。提高公共交通所占份额，轨道交通（含铁路）出行比例达到40%以上，控制私人交通（含社会车辆、出租车、租赁汽车等）的出行比例在40%以下。
“无缝衔接+零换乘”
白云机场计划引入新的城市轨道交通线
轨道交通方面，目前旅客主要通过3号线进出主航站区，部分花都区的旅客可通过9号线在高增站换乘3号线。考虑到规划目标中要将轨道交通出行比例提高到40%以上，而目前3号线的运能已接近饱和，因此需规划一条轨道交通新线，定位为连接城市核心客源地的大站快线，接入机场第二航站区并在T3航站楼前设站，并尽可能直接服务主航站区。
若难以实现，建议该线至少在进入第二航站区前衔接高增站，提供与3号线、9号线的换乘，提高轨道交通的服务能力，也实现了机场两个航站区与广州北站的便捷衔接。
铁路方面，机场区域已规划有穗莞深城际与广佛环城际，在机场段为共线运营，依次通过T3、T1与T2航站楼并设站，该项目目前已在施工中，可实现机场对珠三角区域的市场覆盖。在此基础上，建议研究将高铁或城际铁路引入机场区域的方案，在T3交通中心设站，进一步可借助城市轨道或穗莞深城际与主航站区建立联系。通过高铁和城际铁路网，将十分有利于机场服务省内航空旅客，提高白云机场门户枢纽的省内辐射能力。
据了解，广州市拟高标准打造空铁一体化的白云综合枢纽，规划建设白云国际机场—广州北站组合的白云综合枢纽，建设机场及北站枢纽快速轨道交通体系，按照“无缝衔接+零换乘”的理念，打造便捷机场空侧集疏运系统，规划引入新的城市轨道交通线路，加强机场与广州城区的快速联系，实现白云国际机场与主要铁路及公路枢纽、干线机场和主要城市的互联互通，增强白云国际机场对泛珠三角地区的辐射能力。
已有3个轨道交通方案
机场有望6分钟接驳广州北站
根据相关专题研究的阶段性成果，现阶段，按时效优先、一体化接驳、减少征拆原则，经初步研究，就T4航站楼和机场衔接提出两个快轨和一个智轨备选线路走向方案。
方案一：线路沿云山大道、田美路和迎宾大道东进，在大广高速东侧向北接入西卫星厅，至西卫星厅全长11.1千米，规划时速160千米，北站至机场行程控制在6分钟左右，并可与场内的空侧捷运系统衔接。
方案二：线路沿站前路、新华路敷设，再向南接入雅瑶快速路后向东延伸至机场，至西卫星厅全长11.4千米，规划时速160千米，北站至机场行程控制在6分钟左右，并可与场内的空侧捷运系统衔接。
方案三：以T3航站楼为中枢分别与T1、T2、T4直连，采用智轨系统（中运量轨道交通，处于试验运行阶段，采用虚拟轨道技术和多编组胶轮车辆，最大车速70千米/小时，平均运行速度45千米/小时，转弯半径最小为15米）。T3至T4智轨线（陆侧）沿迎宾大道、雅瑶快速路、京广铁路东侧接入广州北站，全长14.6千米，运行时间约20分钟；T3至T1和T2智轨线（陆侧）沿迎宾大道-机场高速接入T1和T2航站楼，全长7千米，运行时间约9分钟；T1、T2和T3航站楼捷运线（空侧）：在T1、 T2、T3航站楼间建设专用轨道捷运线，全长9千米，T3航站楼至T1、T2航站楼的运行时间约5-8分钟。后续，进一步深入研究确定推荐方案。
广州机场的前世今生：
机场发展历程广州飞行文化源远流长，曾开创了诸多第一，先后出现过十座机场。
1911年建成的燕塘机场是广州历史上第一个机场；
1918年建成的大沙头机场完成了我国近代航空史上第一次长途飞行；
1950年8月1日，天津-广州航线成为新中国民航最早开辟的国内航线，史称“八一开航”。
始建于1932年的老白云机场原为军用机场，至20世纪60年代中，老白云机场始改为民用机场。老白云机场位于白云山西边，有1条跑道、1座候机楼。
改革开放后，随着广州经济腾飞，老白云机场发展迅猛，旅客吞吐量和飞机起降量曾连续8年位居全国第一。
随着广州市区的不断扩大，老白云机场渐渐被城市包围，同时起降航班的增长也增加了噪音等对机场周边市民的影响。尽管经历数次扩建，但由于老白云机场位于市区，建设条件有限，机场保障能力仍远远无法满足运行要求。为解决以上众多问题，老白云机场于2004年8月4日晚正式关闭。
2004年8月5日，新的广州白云国际机场正式启用。
2018年4月26日，广州白云国际机场2号航站楼和综合交通中心投入使用。
文/广州日报全媒体记者贾政
图/广州日报全媒体记者杨耀烨
