白云机场第三跑道今早8时正式启用 航班延误会变少吗
2月4日晚，白云机场屏幕显示当晚最迟的航班为23：20 羊城晚报记者 林桂炎摄
机场有了“三条腿”航班延误会变少吗？
●耗资50亿的白云机场第三跑道今启用，仅用于降落
●专家称机场容量因此提15%，调整空域规划更关键
●未来或陆续开建第四、第五跑道，接待力达1亿人次
羊城晚报记者 吕楠芳
广州白云国际机场第三跑道今早8时正式启用，白云机场自此进入“三跑道”时代！
虽然表面上和普通的水泥马路无异，第三跑道的投用却有着非同寻常的意义：它代表着广州迈向世界的“第三条腿”，为改善旅客出行效率、提升白云机场运营品质奠定了基础。
缘起
为什么要建第三跑道？
新白云国际机场乃是国内第一个两条跑道同时建设并投入使用的机场，旧有的两条跑道分别分布在航站楼的东西两侧。在2004年刚建成运营时，白云机场还被誉为国内乃至亚洲最大最好的机场，但这个称号很快就被北京、上海超越而成为“过去时”，基础设施的短板愈来愈凸显。
与此同时，机场的旅客吞吐量却连年跳，到2011年已经突破4500万人次（2013年突破5000万人次），超过了既有航站楼的容量。此外，机场仅有的两条跑道每天允许起降飞机架次不超过1000次，飞行区的保障能力接近饱和。
资源紧张、供不应求，催逼了白云机场二期扩建工程的启动，第三跑道和二号航站楼是主打项目。第三跑道于2012年8月20日正式开工建设土方和排水工程，直至2014年8月20日顺利通过工程竣工验收，花费整整两年时间。而它的重要配套工程——二号航站楼于2013年才正式动工，投入使用预计要到2018年。
据了解，未来白云机场还将陆续开建第四、第五跑道，其中第四跑道位于白云机场现有西跑道西侧，已进入规划研究阶段；第五跑道位于东跑道东侧，将与第三跑道形成年接待能力2000万人次的T2航站区，加上年接待能力8000万人次的T1航站区，白云机场未来接待能力将达到1亿人次。
揭秘
第三跑道牛在哪？
新投用的第三跑道长3800米、宽60米，飞行区等级指标为4F，已达到国内外机场跑道的最高性能。虽然乍看上去和普通的水泥马路没有什么差别，三跑道的建设耗资却高达50亿元，其中暗藏玄机。
硬件“够硬”
500吨的飞机任意起降
“跑道是机场最关键的基础设施，像白云机场的跑道每天要承受成百上千架次的飞机起落，跑道道面必须坚实、稳定、耐用，并保证在各种天气条件下都能给飞机提供充分的支撑。”据民航业内人士介绍，一般来说，新跑道的施工规划在跑道动工之前几年就要提前做好，跑道的长度、宽度、强度取决于机场的类型（是通航机场还是商业机场），主要服务的飞机的大小和目前每年的交通量以及未来几年的交通量。
在地基厚度方面，普通高速公路的混凝土或石料地基厚度一般在5厘米左右，但机场跑道的表面厚度可达数十乃至数百厘米。机场跑道对平整度的要求也很高，路面不能有石头或金属颗粒物，以免卷入飞机发动机发生危险。
至于道面使用的材料，一般要考虑吸水性，以渗透因雨雪导致的积水，目前绝大部分机场的跑道是由人造材料制成的，通常是沥青、水泥或两者的混合，白云机场第三跑道道面采用的是水泥混凝土结构。
另外，经常坐飞机的旅客会留意到，机场跑道的道面都进行了均匀的开槽，开槽是为了增加摩擦力，同时以便排水，减少飞机在大雨后滑水的风险。
上述民航业内人士表示，机场会定期对跑道进行裂缝、松散块或其他潜在问题的检查，新跑道通常在建成20-30年后才需要一次全面的修复。
资料显示，一架空客A380飞机的起飞总重量往往会超过500吨，目前白云机场三条跑道均可满足A380起降的强度要求。
软件先进
天气能见度更低也能飞
除了上述严格按照国际标准进行的道面建设，飞机跑道的复杂性还在于其配套工程。
记者从建设部门获悉，白云机场第三跑道建成3800米长道面的同时，还在跑道两侧各配建了6条快速出口滑行道、3条快速穿越滑行道、回转滑行道等。这些滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，以便降落的飞机能迅速离开跑道。
此外，飞机跑道的配套工程还包括飞行区的灯光与配电工程，包括助航灯光工程、灯光站工程；消防工程，包括消防管网、消防分站；安防工程，包括周界防范工程、通信管网工程等。
白云机场方面介绍，相比旧有的两条跑道，第三跑道的滑行道系统相对复杂，因布置了跑道快速穿越道，在两侧均有平行滑行道。同时，第三跑道助航灯光工程部分光源采用了节能、环保的LED光源，安防系统围界报警设备采用了振动光缆（现有围界报警设备采用的是震动电缆），精确率更高、防雷性能更好。最值得一提的是，第三跑道仪表着陆系统（ILS）按双向Ⅱ类精密进近建设（现有的东、西跑道均按Ⅰ类精密进近运行），可以实现Ⅱ类精密进近，通俗地说，第三跑道可以在能见度更低的天气条件下运行。
展望
能够减少航班延误吗？
正值春运，迈入“三跑道”时代的白云机场能否为旅客出行提速，减少航班延误？民航专家认为，提升白云机场整体运营水平是白云机场扩建工程的目标所在，但单单建成投用第三跑道只是“万里长征”的第一步。
第三跑道“只降不起”
机场容量仅提升15%
据了解，白云机场现有东西跑道的间隔为2200米，而新投用的第三跑道几乎是挨着东跑道而建，位于其东侧400米处，属于窄距平行跑道。
“双跑道”变“三跑道”后，原来两条独立进行航班起降的东西跑道将有新的分工：西跑道依然独立承担西边航班的起降，第三跑道则与东跑道一起组合使用，其中第三跑道主要用于降落，东跑道主要用于起飞。
这和上海浦东机场的三条跑道运行分工一样。据悉，上海浦东机场于2008年实现三跑道同时运营，其新建的第三跑道和旧跑道中的一号跑道相距460米，同样是窄距平行跑道。
“这样的分工是由窄距跑道的性质决定的。对于两条平行跑道之间的间距小于760米的平行跑道我们都称为窄距跑道，两条窄距跑道在实际运行中往往只能当作一条跑道使用，也就是说这两条跑道不能同时用于起飞或降落，只能一起一落。”民航资源网专家朱智玮分析，两条窄距跑道的容量之和大约是单跑道容量的1.3倍而达不到2倍，这导致三跑道投用后，白云机场容量的提升有限。
优化空域结构更重要
空管水平也需相配套
广州民航职业技术学院副教授、民航专家綦琦认为，白云机场第三跑道不能同时承担起飞和降落的功能，固然是其“硬伤”，但最终能否实现飞行提速，还取决于与之配套的空域规划。
据悉，白云机场上空的空域犹如无形的“空中立交桥”，引导飞机按照既定程序飞行，安全、高效地完成进离场等一系列动作。新增的第三跑道如同为整个公路网增加了新的主干道，原有的“空中立交”路线图需要重新设计和优化。
“理论上说新建跑道需要配套空域，需对新跑道起降航线进行使用空域的规划，进而优化调整整个机场的空域结构。”綦琦表示，白云机场日益飙升的旅客吞吐量导致空中交通拥堵，仅靠增加地面跑道是不够的，必须使空域结构、航线网络等和地面建设相匹配，方能真正改善广州空中交通的拥堵现状。
此外，空管水平也会对三跑道的运行效率产生影响。记者从中南空管局了解到，该局早已制定了详细的培训计划，针对所有相关管制员，开展多跑道运行基础理论培训、多跑道运行高级理论培训，同时利用全景模拟机等先进手段，推进第三跑道运行模拟机验证工作，并开展第三跑道运行模拟机培训，帮助管制员熟悉第三跑道的运行保障程序，从根本上握紧空中交通“指挥棒”。