百年铁路再迎装备革新 “电子车长”上岗

　　广东新闻网广州10月19日电 (谭石平 赵荣知)10月15日0：05分，随着广铁集团怀化机务段牵引的K932次从娄底车站缓缓启动，宣告“运转车长”一职正式在广铁集团管内列车上消失，广铁集团正式进入“电子车长”时代。

　　记者19日从广铁集团了解到，“运转车长’是中国铁路旅客列车“三乘一体”模式的“总指挥”，主要负责与火车司机核对风压，到发站发车确认，非正常情况下行车时列车尾部的处置和防护，被喻为旅客列车“安全守护者”。中国第一条铁路通车后，就设有运转车长岗位，至今已有133年历史。

　　随着中国铁路的快速发展，中国铁路已于近20年前逐步取消了货物列车运转车长。近年来，中国各铁路局逐步推行“电子车长”模式，即安装客列尾装置，促进旅客列车安全由“人控”向“机控”转变。目前，广铁集团管内装备的客列尾装置主要由两部分组成，一是LBJ(列车防护报警设备)，装于机车驾驶室；二是KLW(列车尾部安全防护装置)，装于列车尾部。客列尾装置投入使用后，火车司机只需在驾驶室即可便捷获得列车尾部风压情况，确保随时采取安全措施。

　　据广铁集团相关人士透露，当列车风压非正常泄漏时，“电子车长”能自动报警，保证列车安全运行。取消运转车长值乘后，运转车长的部分职能将由火车司机和车辆乘务员承担，旅客列车的指挥将由火车司机负责。这项改革堪称中国铁路的划时代装备革新。(完)