数据里的时代密码 看这个客流大站的春运新变化
新华社合肥2月17日电（记者汤阳 郭晨）说起春运时的阜阳火车站，很多人可能会很自然联想到摩肩接踵、人山人海的景象。从20世纪90年代开始，春节过后手提编织袋、焦急乘车进城的外出务工人潮，曾一度成为火车站的标志性场景之一。
2019年，阜阳火车站即将告别只有普速列车的历史，作为高铁通车前的最后一个春运，近三十年时间，阜阳火车站出行客流有哪些变化？请跟随新华社记者一起，去看看数据里的时代密码。
网络售票逾八成 “躺在被窝里也能买到票”
大年初九，在车站广场“金猪贺岁 2019恭贺新春”的拱门下，47岁的李振全正推着拉杆箱准备验证进站。在阜阳当地，有农历“三六九往外走”的传统风俗。当天，共有6万人次旅客像他一样，选择乘火车出行。
从1992年外出务工，为抢购一张无座票风餐露宿排队两三天，到现在“躺在被窝里也能买到票”，移动互联网给李振全带来了实实在在的便捷。
据阜阳火车站统计：2012年春运车票网购兴起，该站互联网售票比例仅为10.8%；到2018年，这一比例已突破80%。“我们专门做过测算，人工售票窗口卖出一张车票最快也需要50秒，而互联网购票后在自助售票机取票，则只需要20秒。”阜阳火车站营销科科长袁晓伟说。
他告诉记者，互联网让出行变得日益精准。“通过在网上查询车次、余票、正晚点等信息，旅客就不用提前到车站排队。近几年，阜阳火车站春运期间已不存在因无票带来的旅客滞留压力，售票厅人山人海的场景已成为历史。”
发送人数趋平稳 长途无座票受冷遇
“2010年是我们站的历史客流最高峰，春运期间共发送旅客172万人次。职工上班都得穿大一码鞋子，从早到晚连轴转，脚想不肿都难。”阜阳站客运值班员李玲玲说。
今年是李玲玲的第二十四次春运，从让民工兄弟“走得了”到让旅客朋友“走得好”，在这位全国五一劳动奖章获得者看来，既有客流人数趋稳的原因，又有铁路运能增加、旅客选择增多的功劳。
“上世纪九十年代民工外出，票价低廉的火车是首选；这两年，选择自驾或拼车回家过年的人越来越多，对出行品质的要求也变得更高了。今年春运，我们站每天经停和始发列车有204列，买长途无座票的人少了，硬卧、软卧车票倒是越来越吃香。”李玲玲说。
数据显示，1992年阜阳火车站全年发送旅客仅21万人次，之后逐年高速攀升，成为全国五大民工潮源头车站之一。2011年客流出现拐点后回落趋稳，2019年春运，车站预计发送人数约167.2万人，单日最高峰也从10万人次减少了2万人次左右。
长三角客流占主力 “普速+高铁”受年轻人青睐
“从客流方向看，珠三角地区曾经是阜阳民工潮最初的主要流向；2001年以后，苏浙沪和省内客流已成为阜阳火车站发送旅客的主要目的地。”袁晓伟说。
据统计，2000年春运，阜阳发往珠三角地区旅客33.7万人次，占发送总量的43.2%；2001年同期，发送23.9万人次，占比滑落至26.5%，而当年长三角方向共发送28万人次，占比31%，跃居首位；此后，每年春运长三角方向客流都牢牢占据阜阳火车站客流第一，珠三角客流则逐年下滑。
火车站取票口前，旅客们正在通过自动取票机取票。新华社记者 郭晨 2月13日摄
与此同时，阜阳至安徽省内客流也呈现出直线上升态势，从2008年春运的5.8万人次，升至2018年的37万人次。随着合宁、合武、合蚌、合福等多条高铁动车线路的陆续建成通车，“普速+高铁”接力换乘的出行方式，受到不少新一代外出务工人员的青睐。
“我老家在临泉县，平时在宁波打工。虽然距离不近，但每年也都能回来个一两次。”对于80后旅客李先生来说，现在最大的心愿，就是明年春节能坐着直达阜阳的高铁回家过年。
