知识城支线最长区间隧道右线贯通

　　据了解，【知识城站～知识城南站】区间出知识城站后基本沿九龙大道敷设，交通繁忙，重车穿行密集。区间隧道采用盾构法施工，隧道穿过花岗岩可塑残积土等复杂地质，局部位置出现孤石。无论是地面条件还是地层条件都为盾构施工带来诸多不利因素。地铁集团组织设计、施工和监理单位分析排查施工的风险源，制定了详细的应急预案，为施工安全提供给了全方位保障。

　　受场地限制，该区间盾构始发井长度不满足盾构机整体始发要求，地铁集团会同施工单位采用盾构始发井分体始发后转整体掘进的方式，有效解决了盾构始发场地小的难题。施工中，参建各方通过精细化管理，避免开仓换刀的风险，增加盾构机维保次数，有效降低了机械故障率。盾构掘进过程中还遭遇了孤石群，施工人员通过严格控制掘进参数，减少孤石群对周边土体的扰动，加密地表沉降巡视，平稳、安全地度过了每一处孤石。

　　截至目前，知识城支线土建工程累计完成52%。8座车站中，5座（知识城北、枫下、知识城南、康大和旺村站）主体结构封顶，3座（马头庄、知识城和镇龙北站）进行土建施工。9个区间中，8个（新和至知识城北、马头庄至知识城北、枫下至马头庄、枫下至知识城、知识城至知识城南、旺村至知识城南、镇龙北至康大、镇龙至镇龙北）进行土建施工, 1个区间（康大至旺村）双线贯通，共有12台盾构机正在掘进。