知识城支线首台盾构机17日始发

首台盾构机地下掘进

【知识城站～知识城南站】区间由中铁十二局负责施工，区间左线2321米、右线2313米，全线首台盾构机从【知识城站～知识城南站】区间中的盾构井右线始发，向知识城南站方向掘进。根据施工总体安排，左线盾构机将在右线始发一段距离后，也开始从盾构井向知识城南站方向掘进，盾构机在到达知识城南站后，再吊出运回盾构井，继续往知识城站方向掘进。地铁公司表示，【知识城站～知识城南站】区间力争在2016年实现双线隧道贯通。

【知识城站～知识城南站】区间采用了2台土压平衡盾构机进行施工，首台盾构机于今年1月开始下井，在完成设备组装和管线连接工作后，随即进行调试，至2月中旬盾构机调试完毕，静态验收合格，随即于17日始发。截至目前，知识城支线全线土建工程累计完成约17%。全线10座车站中，9座已开始土建施工，新和站进行前期准备；9个区间中，【知识城站～知识城南站】区间开始盾构施工、【旺村站～康大站】区间进行盾构始发准备，【镇龙北站～镇龙站】区间进行围护结构施工，其余区间进行前期准备工作。

提前应对复杂地质

全长21.9公里的知识城支线有19.9公里在地下敷设，在施工过程中将会遇到两个复杂的地质问题。首先，知识城支线主要处于花岗岩地层，基坑开挖过程存在混合花岗岩残积土层遇水软化导致土方开挖困难、影响基坑安全及地面建筑物安全的问题。其次，盾构掘进过程存在“孤石”导致掘进困难。

为了确保安全，地铁公司在设计和施工阶段均采取相关应对措施。如【知识城站～知识城南站】盾构井基坑开挖过程中曾出现土层遇水软化等现象，现场施工极为困难，地铁公司会同监理、施工、设计等单位通过对基坑内增设降水井、基底采用碎石换填、及时封底等措施，在基坑外增设压力回灌井，控制了基坑周边地面及建筑物沉降，有效解决了基坑开挖的难题，确保了工程安全和施工进度。而对于全线盾构施工存在的“孤石”问题，地铁公司将结合已经建成的三号线北延线、在建的六号线二期中对“孤石”的处理经验，施工前将通过地质补勘进一步摸查、提前对“孤石”进行处理，为盾构正常掘进扫清障碍。施工期间将进一步加强盾构掘进参数的监控和地面监测，发现异常情况及时按专项预案处理，确保地面和施工安全。

镇龙到市中心最快1小时

知识城支线虽然仅有21.9公里长，但在线路设计和建设期有诸多亮点和便民措施。

首座高架车站换乘。 知识城支线与十四号线一期这两条线路可以在新和站直接通过高架换乘。新和站为高架平行双岛四线站，两线采用同站台平行换乘（类似嘉禾望岗站）的形式，换乘功能便捷，这也成为了广州地铁首座高架换乘车站。

6 节编组最高时速120公里。 知识城支线功能定位为服务于知识城与中心城区的快速联系，同时兼顾知识城组团间的发展引导功能。根据规划部门的客流预测，十四号线一期及知识城支线建成开通后，两线初期日均客运量共约25万人次，将配6节编组的列车，最高运行可达时速120公里。

初期与14号线贯通运营。 为了方便萝岗镇龙的居民能直接进入市区，知识城支线与十四号线将在开通初期实施贯通运营，即同时运行嘉禾望岗至街口段和嘉禾望岗至镇龙段。换句话说，萝岗镇龙的居民在线路初期乘坐知识城支线可直接到嘉禾望岗站，然后换乘相关线路就可到达市中心的纪念堂或体育西站，全程最快仅需1小时。

人性化设计更加便民。 除了换乘方便外，知识城支线在设计之初也融入了更多的人性化设计理念，如按照新的设计规范，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在全线各车站均设置了公共卫生间。

【知识城支线简介】

知识城支线（新和～镇龙）线路总长 21.9公里，地下线长19.9公里，地上线长2公里，主要沿九龙大道敷设，共设10座车站，分别为新和站、知识城北站、马头庄站、枫下站、知识城站、知识城南站、旺村站、康大站、镇龙北站、镇龙站（以上站名均为暂定名）。其中，新和站与十四号线一期换乘、镇龙站与二十一号线换乘。

线路在镇龙北站北侧设置镇龙车辆段，场内设镇龙主变电站与二十一号线共用。

线路采用6节B型列车编组，列车最大运行速度120公里/小时。该线路力争于2017年底建成。