穗地铁4号线开通短线首个工作日:有乘客不知上何线

12.05.2015  11:30
地铁工作人员举牌,示意乘客本趟为短线列车。信息时报记者 康健 摄 - 新浪广东
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地铁工作人员举牌,示意乘客本趟为短线列车。信息时报记者 康健 摄

  信息时报讯 (记者 李慧燕) 继二、三号线开行短线车后,四号线也将从5月9日开始开行短线车,而昨日(11日)是首个工作日,记者在现场看到,与三号线大客流相比,四号线的长短线相对比较顺畅,几乎一趟可以拉走站台乘客。不过,由于刚实施长短线,仍有不少乘客“蒙查查”。而要搭乘长线的乘客,将多等3分钟时间。

   一趟短线可将乘客拉走

  昨日是四号线长短线实施后的首个工作日,记者在车陂南站看到,与五号线客流量相对爆棚相比,四号线车陂南站的乘客还是比较少,每个入口处大约有十几个人排队。当一辆短线从黄村站开过来后,站台上的乘客就被“一扫而光”。

  据了解,四号线每天在客流量最密集、满载率最高的新造至黄村区段开行短线车,早高峰最小发班间隔从目前的5分钟压缩到3分半钟,8成的四号线乘客将会从中受益。大学生张同学告诉记者,长短线的开通对他影响不大,因为它们都会到大学城两个地铁站,自己的出行习惯没有因此而改变。

  记者发现,虽然四号线自5月9日已开始实施,但昨日仍有不少乘客“蒙查查”。当短线车到达新造站后,工作人员会请乘客下车,不少乘客则一头雾水,以为是列车坏了。对此,地铁工作人员解释,其实在早高峰没有太大不同,只是乘客还没有习惯长线与短线交换的模式。

   坐长线要多等待3分钟

  经常要在车陂南和石碁之间穿梭的唐先生表示,现在长短线运营对他会产生一些影响,因为石碁正好在“黄村-新造”的区间外的下一站。他这几天出行,可能就需要比以前多等3分钟左右,要等到长线车再上。

  据地铁工作人员介绍,每天不同的高峰期按照“1∶1”(一列长线车一列短线车)或“2∶1”(两列长线车一列短线车)开行,起到了一定的加快高峰时间乘客运输效率的作用。但是确实会对要去“金洲-石碁”之间的乘客造成多等待几分钟的结果。

  据地铁公司统计,目前四号线日均客流量约30万人次。其中,黄村至新造区段的客流量占了全线的8成,而新造至金洲区段的客流量仅占全线的2成。“开行短线车将使8成的乘客受益。”地铁公司强调,以工作日的早、晚高峰为例,客流最密集、满载率最高的“黄村至新造”区段,早、晚高峰行车间隔将从现在的5分钟分别压缩至3分半钟和4分半钟,运力平均提升约31%,最大满载率预计下降33%,能有效地缓解客流密集区段的拥挤状况。

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