“禁摩限电”深圳不会取消

　　11月11日，深圳召开市“禁摩限电”工作联席会议，深圳市副市长、公安局长刘庆生表示未来将坚持禁摩限电思路不变，并结合深圳道路规划、电动车导致的事故量等方面作出了解释。

　　据了解，深圳警方曾从“禁、限、疏”不同层面提出三种摩托车和电动自行车管理方案，一度引起媒体关注，有市民甚至解读深圳可能要取消“禁摩限电”政策。但通过反复论证，最后认为目前深圳市还是要采取限制政策。

　　记者获悉，“禁摩限电”工作联席会议将建成常态机制，将联合各部门把好源头关、加大公共交通运力投入、大力开展各类整治行动等措施，力争达到每年电动自行车道路交通事故同比下降5%、电动自行车保有量总量可控等目标；同时增设屋村等支线巴士，解决市民“最后一公里”的交通问题。

　　“禁摩限电”五大原因

　　“禁摩限电”政策一直是深圳的民生焦点，警方投入大量人力物力进行专项行动查处，起到一定遏制效果，但也出现电动自行车数量不减反增等现象。

　　值此节点，为何公开表示继续坚持推行“禁摩限电”政策？深圳市副市长、公安局长刘庆生在“禁摩限电”联席会议上解释了原因。

　　原因一90%道路未设非机动车道

　　由于城市建设理念等一些历史原因，深圳市道路资源紧缺，非机动车道网络极不完善，90%的道路未设置非机动车道；非机动车缺乏专用路权保障，绝大部分道路的非机动车道与人行道共同设置。

　　至2015年6月底，深圳市机动车保有量高达约330万辆（不含摩托车），平均每平方公里1658辆、每公里道路586辆。

　　根据目前的拥堵情况，更不适合在道路上开辟非机动车道。

　　原因二报废电池污染严重

　　目前深圳市电动自行车主要有两种：约80%为铅酸性电池电动自行车，约20%是锂电池电动自行车。

　　据介绍，一枚铅酸性钮扣电池弃后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。按照1辆电动自行车1年至少更换1至2块电池，深圳市现有铅酸电池自行车每年废旧电池的回收量约在2万吨以上，污染十分严重。

　　原因三致死事故逾三成是电动车

　　涉摩涉电车辆驾驶人交通安全意识淡薄，在参与交通活动时不懂、不遵守交通安全法律法规现象普遍存在。

　　与机动车相比，电动自行车机动灵活性较强，很多驾驶人根本不管机动车道还是非机动车道，违法载人，乱闯信号，随意停车、转向、掉头，酒后驾驶，逆向行驶，与其他车辆及行人争道抢行，违法随意性大，极易引发交通事故。

　　深圳市近六年发生的交通事故中，涉及电动自行车的事故占18.29%；在致人死亡的交通事故中，涉及电动自行车的事故占37.64%，其中死者九成以上为摩托车和电动自行车驾驶人。

　　原因四违法成本低、执法成本高

　　目前电动自行车相当廉价，二手车三、四百元即可买到。当遇到民警执法查处，驾驶人通常弃车逃跑，公安机关对其无任何有效处罚措施。

　　目前，公安局每年因“禁摩限电”整治受伤人员平均为320人；每年各分局、派出所、交警大队因“禁摩限电”执法冲突造成对方当事人受伤赔偿金额约380万元；2012年至2014年，摩托车和电动自行车驾驶人见到民警设点检查后立即掉头准备逃跑，导致自己摔伤或与其他车辆发生碰撞的诉讼案件有7宗，其中法院判决公安局应赔偿一半金额的案件5宗，其余2宗庭外协商，最后赔偿了事。

　　原因五屡禁不止 数量不降反升

　　市公安局2013年、2014年每年查扣摩托车和电动自行车40万辆。据了解，今年以来仅龙华新区，电动自行车销售门店就增加了268家；2013年至今，全市电动自行车销售、修理门店总量翻了一倍，目前已有1000多家。

　　据调查，个别电动自行车门店还时常通过政府“12345”热线反映某某地方摩托车和电动自行车很多，希望公安机关加大整治力度，从而达到其增加销售量的目的。（李荣华）