佛山禅城今年重点打通4条区内断头路 提高通行能力
近日，佛山出台《佛山市“断头路”连通五年行动计划（2017—2021）》，提出加快推进中心城区36个和其他组团56个“断头路”项目建设，基本消除组团内次干道及以上“断头路”，中心城区支路网密度达到国家标准。
作为佛山中心城区，今年禅城计划实施道路交通建设项目（含镇街）80多个，道路里程约为95公里，年内总投资约28亿元。预计到明年底，该区投入到道路建设的资金达到53亿元。在完善内部路网方面，禅城将在年内打通智慧路东延线、紫洞西一路和紫洞西三路等四条区内“断头路”以及两条禅南跨区“断头路”，并重点推进“三桥一隧道”项目。
围绕交通路网建设，记者梳理发现了禅城城市发展的两大趋势：除了强化内部路网建设，以路促产业，加速区内各片区均衡发展，该区还将路网与高铁站相对接，更大程度实现人流和物流之间的互通，并积极对接穗港澳等周边城市，努力打好开放的发展牌。
撰文：南方日报记者 高绮桦
提高通行能力 重点打通4条区内“断头路”
深宁路（华远东路—文华路）上，建筑工人正在忙碌着，为道路的通车作最后准备。该路段西起港口路，止于文华路，是魁奇路和绿景路之间一条与之平行的新通道。它的通车，将进一步提高该区域的路网密度，进一步缓解由于地铁2、3号线施工对周边道路带来的交通压力。
在禅城，打通像深宁路一样的“断头路”，成为了今年该区挖掘道路通行潜力的重要抓手。根据计划，今年内禅城将打通智慧路东延线、紫洞西一路和紫洞西三路等四条区内“断头路”。
与此同时，为进一步构建与完善交通路网，该区将重点推进“三桥一隧道”项目。“三桥”指南庄大道东延跨东平河大桥对接雾岗路、同济路西延季华二桥、南庄三桥；“一隧道”则指张槎路西延线下穿东平河至绿岛湖隧道。
其中，张槎路西延线项目投资高达13亿元，是当前投资较大的一个道路工程。项目从现状的张槎路往西延伸，下穿东平河无缝对接绿岛湖，未来将把禅西片区的绿岛湖和张槎紧密联结在一起。
另外，在区域道路建设上，禅城将着力推进聚锦路、绿景西路、岭南大道北延线、卫国路东延线、雾岗路跨线桥等一批重点工程建设。道路改造方面，魁奇路快速化岭南大道节点工程目前已基本完成一期管线迁改工作，从4月初开始将进入隧道主体结构施工阶段。
据介绍，该隧道的修建将大幅提高魁奇路及岭南大道的通行能力，对缓解中心城区拥堵，促进广佛同城融合，加强禅城同佛山新城联系等有积极意义。
“围绕‘突出重点、树亮点、破难点’的工作要求，今年禅城区计划实施多个道路交通项目，总投资约28亿元，其中由区交通局牵头新建的重点项目有17个，投资约21亿元。预计到明年底，禅城区投入到道路建设的资金达到53亿元。”禅城区交通运输局局长、区轨道办主任杨靓毅认为，这些道路项目的建设将有利于完善区内路网结构，并将对打开禅城城市和产业发展格局具有战略性意义。
近年来，禅城区交通局一直坚持以外联内优为建设导向，对外加强禅南、禅顺道路建设，对内打通“断头路”，不断提升交通通行能力、美化城市道路景观。据统计，过去五年禅城区新建改造道路里程约130公里，总投资约140亿元，占全区财政投入的8成多。
服务产业发展 打通禅港西路扩大绿岛湖片区辐射范围
“任何产业的发展、城市的更新都离不开交通的建设与发展。”杨靓毅说。
今年禅城将进一步完善区域内部交通配套，打通道路“毛细血管”与主干道的对接，特别是配合地区产业发展，推进道路建设，如全力建设好王府井周边交通配套，优化影荫路南侧影荫三街北侧道路工程，推进华强广场南侧和东侧规划路建设，同时加快推进绿岛湖区域的道路规划建设。
事实上，道路基础设施建设在招商过程中尤为重要。以季华路提升改造为例，该路段的改造让不少企业主都将目光锁定禅西片区。据不完全统计，目前佛山季华路中央商务带在建和拟建项目达到20多个，总投资近400亿元，建设规模达400万平方米。
当前，禅城提出要以创新驱动发展作为优先战略，深入推进供给侧结构性改革、“城产人”融合发展，全面建设“佛山创新发展示范区”，为佛山打造国家制造业创新中心率先示范、作出贡献。
“在此背景下，完善的路网结构是支撑禅城发展不可或缺的一环。”杨靓毅表示，目前正在全力推进的禅港西路工程正是为智慧新城量身打造的。
东临东平河，西接佛开高速，智慧新城已经成为了禅西产业集聚的一个新地标。
围绕该项目，禅城区在多年前就开始在道路基础设施上投入重金，其中禅西大道一期工程（桂丹路至季华路）早已通车，成为串联禅城、南海、顺德三个区的南北交通大动脉。
另外，智慧路东延线（华宝南路至禅西大道）目前正在紧张施工中，建成后将成为智慧新城区域内南北向的顺畅通道。考虑到该区域出入交通量较大，该路段修建的标准也较高。
“禅港西路的打通也是今年禅城区交通工作的重点，该项目还将服务于新落地的科力远项目。”杨靓毅表示，禅港西路是南庄南北向的重要通道。它的全线贯通将对紫南片区乃至整个南庄的产业布局、经济发展具有重大战略意义，尤其是能够扩大绿岛湖片区、绿岛湖智造区等产业园区的辐射范围。
打通跨区道路 实现资源高效流动
如果说打通内部“毛细血管”将促进禅城区域均衡发展，那么接下来，把路网与高铁实现串联，将更大程度实现人流和物流之间的互通，让禅城发展迈入全新时代。
今年禅城提出要连通一批跨区道路，倾力打通海五西路、季华路北延线、汾江路南延线海一路、南一路、南二路等对外交通路网，积极参与“一环西拓”，加强与千灯湖、佛山新城、西樵、狮山、桂城等重要节点和佛山西站等区域交通枢纽的对接，逐步构建起禅城融入珠三角一体化和中国高铁网络的立体化交通。
其中，禅南合作交通项目是打通跨区道路的重中之重。杨靓毅介绍，目前禅城区正全力推进季华北路北延线王借岗大桥项目，其中王借岗大桥将在明年下半年建成，未来市民开车从季华路出发，途经季华北路就可以到达佛山西站，这也是禅城中心通往佛山西站最便捷的通道之一。
佛山西站距离禅城约8公里，将于今年6月建成通车。“围绕这一站点，我们正积极做好路网建设，希望能借此主动对接粤桂黔高铁经济带，进一步打开禅城经济发展格局。”杨靓毅表示。
禅城早已尝到借力高铁经济带的发展甜头。去年11月，魁奇路东延线正式开通，让魁奇路正式升级为一条横跨广佛双城的跨市道路。自此，禅城中心城区进入对接广州南站的20分钟时代、广州和佛山两市城区进入半小时车程时代。
魁奇路的开通，不仅让禅城更快更好地承接广深溢出的产业和人才，借助广州南站还能串联港珠澳、东莞等地经济带，加快中心城区经济发展，推动资源的有效流动。
由于紧靠魁奇路，奇槎片区成为了禅城距离广州最近的区域，区位价值得到明显提高。在魁奇路开通数天后，该片区推出一宗地块以14.89亿元成交，在当时创下了佛山楼面价历史新高。随后与该地块一路之隔的地块同样拍出了好价格。
一手牵着佛山西站，对接粤桂黔高铁经济带，一手牵着广州南站，打开粤港澳市场，无疑让禅城的未来有了更为广阔的想象空间。
焦点
每平方公里有0.675公里地铁线
禅城轨道交通规划密度为全市最高
今年禅城区将进入轨道交通建设关键之年。近日，禅城区交通运输局局长、区轨道办主任杨靓毅在接受南方日报专访时表示，该区正全力配合地铁2号线、3号线、广佛环线建设，加快推进4号线前期工作。此外，随着地铁2、3、4号线陆续开工建设，市民要面对地铁建设过程带来的施工“阵痛期”。
亚艺公园站等站点将于4月开建
从3月份开始，3号线禅城段已陆续动工。除了2、3号线换乘站湾华站和佛山火车站已经开工外，剩下的3号线5个站点中，镇安站以及亚艺公园站预计在4月会陆续开建，而中山公园站是3、7号线的换乘站，设计规划需要进一步修改变更，前期工作已经在推进。
其中，建设中的地铁2号线将成为佛山地铁网络中的“换乘动脉”。除了与1号线在魁奇路站换乘，该线路还将与3号线在湾华站换乘，与5号线在石湾站换乘，与广佛环线在张槎站换乘。依托2号线，禅城市民可以到达禅城乃至广佛各主要地区，地铁交通的便捷性将得到真正释放。
而对中心城区尤为重要的4号线，禅城段将有9个站点，预计在今年底明年初开建。线路将贯穿整个季华路商务带，是东西走向的主干线。其中莲塘站和张槎站为2、4号线的换乘站，而张槎站又是广佛环线与地铁2、4号线的重要换乘枢纽站。
该线路还与广佛线、3号线、6号线和11号线对接，在季华六路站与3号线换乘，在桂澜路口与6号线换乘，4号线往东在南海三山与规划中的11号线相交。
“广佛地铁开通6年来，禅城区是‘喝了头啖汤’，中心城区轨道交通的便利性非常明显，也给交通环境带来了极大的改善，区位优势愈加突出，因此市民普遍对地铁建设期望值很高。”杨靓毅说。
然而，随着相关轨道线路的相继开工，尤其是4号线，将对市区道路交通造成非常大的压力。杨靓毅呼吁广大市民在地铁修建期间，给予交通管理部门更大的理解和支持。“没有阵痛期，就没有今后大立体交通网络所带来的道路畅通。”
为此禅城专门制订了《中心城区交通拥堵综合治理策略及三年行动计划》，大力推进包括道路单行、公交专用道、立体慢行和停车收费等系统建设，强化治堵疏导交通工作。同时禅城区还建立交通拥堵治理联席会议制度，统筹协调禅城区交通拥堵治理各项工作。
南庄湖涌站成市内TOD综合开发示范点之一
地铁联结成网才能显现其便捷性，可以预见，未来2、3、4号线全部建成投入运营后，禅城的轨道交通网络将初见成效，“地铁+公交+慢行”系统的禅城公共交通网络将会搭建起来，禅城区“强中心”地位将更加凸显。
杨靓毅介绍，未来佛山正在规划的14条地铁线中，经过禅城的轨道交通线路多达8条，总里程约104公里，地铁线路密度为每平方公里0.675公里，成为全市轨道交通最为发达的区域。
根据去年底发布的《广佛两市轨道交通衔接规划》可以看到，未来佛山共有10条地铁线与广州地铁线网中的13条地铁线实现无缝对接，其中有6条将穿过禅城。届时，从禅城中心出发到广州海珠、荔湾、番禺可以实现30分钟互通。
翻看相关资料可以发现，“十三五”期间，禅城将“大手笔”投入到地铁建设上。其中设有6个站的地铁3号线禅城段，总投资约65亿元；对中心城区尤为重要的4号线，禅城段有9个站，总投资100亿元。
“‘轨道+物业’综合发展模式将是今后禅城城市轨道交通建设的重要方向。”杨靓毅透露，禅城正积极推进2号线和5号线交会的石湾站（石湾文化广场）交通枢纽一体化建设项目，并加大力度对地铁湖涌站和张槎站TOD项目土地一级开发实施。
其中石湾站将以绿化广场形式，把周边的地铁站、禅城中心医院、产业开发项目进行有机整合，配建公交接驳和地下停车的交通枢纽。目前该项目已完成了设计招标工作，项目投资约5.1亿元，将于年内开工建设。南庄湖涌站则是佛山市内探索建设TOD模式综合开发示范点之一。
动向
5000辆共享单车进入禅城
共享单车可与公共自行车服务互为补充
在禅城祖庙商圈内，最近出现了不少共享单车。去年底，摩拜单车和广佛地铁合作，正式进驻禅桂中心区域，掀起了共享单车抢滩佛山的序幕。多个月过去，共享单车在禅城“活”得怎样？它们的进驻又会给禅城公共自行车服务带来怎样的影响？
在用共享单车数量已与公共自行车相当
据统计，目前进驻禅城的共享单车以摩拜和优拜两家运营企业为主，目前投放量约为在禅城4000多辆，加上ofo共享单车、小蓝单车、小鸣单车等少量投放，禅城区在用共享单车数量约为5000多辆，与目前在用的公共自行车数量相当。
“今年以来，我们一直都有跟摩拜和优拜两家主要运营企业保持密切沟通。作为禅城区公共交通领域的主管部门，我们对共享单车运营企业持开放和支持的态度，欢迎共享单车进入禅城市场，但同时也希望进入禅城的共享单车运营企业都能够做好后续服务的规范管理。”禅城区交通运输局公交科科长黄颖钊说。
他介绍，禅城区交通局曾就共享单车在全国各大城市的情况进行研究分析，发现不少城市的共享单车投放量远远超出了城市市民的需求以及公共资源的容量，其次不少共享单车运营企业仅考虑抢占市场，而缺乏对后续服务管理的思考，导致出现乱停放等现象。
对此，禅城区交通局有关负责人希望，共享单车运营企业能够首先对中心城区有初步了解，适当控制投放规模，并就停放区域的划定进行充分的沟通。
公共自行车日均使用率达7.4次
有人认为，共享单车的进驻会对公共自行车的使用带来较大冲击，但从目前的情况来看，似乎显得有点多虑。
数据显示，去年禅城公共自行车每辆车的日均使用次数约有7次；从去年12月共享单车进驻禅城，到今年1月，禅城区内公共自行车的使用率不降反升，日均每车使用率达到7.4次。
“造成此情况的原因在于，共享单车与公共自行车的受众定位不一样。前者由于使用时需要与手机配套使用，对网络的依赖度较高，因此用户群较为集中于年轻人，而后者操作简单，适用人群范围更为广泛。”黄颖钊认为，共享汽车目前覆盖面还不够大，用户需求量并不太高。
而禅城区内的公共自行车服务点从2010年开始设置，分五批不断投入公共自行车，目前共设立了212个站点，大部分站点布局合理，基本能满足市民就近需求，并已形成了一定的出行习惯，用户群较为稳定。
“我们认为，对于公共自行车来说，共享单车是一种互补和合作共存的，是对公共自行车服务的延伸和补充。双方之间并不存在直接的竞争关系，而是在共同服务好市民的出行需要。”黄颖钊说。