从相杀到相爱 携程30亿入股东航
南都制图：陈婷
昨日，中国东方航空集团公司和携程旅游网络技术有限公司在上海正式签订战略合作框架协议，携程承诺以自有资金30亿元参与认购东航股份非公开发行的A股股票。
此前，途牛与海航已建立合作关系，去哪儿宣布参与筹建廉价航空，而同程昨日也向南都记者证实，“同程航空”正在筹备。然而，春节前后，四大航空公司封杀去哪儿的硝烟似乎还未散尽，这些航空巨头们展现出的提高直销的决心依然执着。但如今，随着携程、途牛等企业向航空资本的渗透，O T A企业准备集体突围了吗？
从相杀到相爱
昨日下午的新闻发布会，东航与携程非常默契地向媒体提供了同一份新闻稿件。
根据此次战略合作框架协议，双方的战略合作聚焦了业务合作、股权合作和资本市场合作等三大方面。业务合作将充分利用各自资源，通过IT及旅游产品研发、技术对接、业务整合等合作，向市场提供更具竞争力的综合旅游服务产品。双方将集中发挥资源、渠道、研发、营销等优势集合效应，在低成本出行、IT服务、电子商务等领域开展全方位合作，并在国际机票销售、运价搜索展示、平台供应商管理等方面开展深度合作。股权合作方面，双方将探索在低成本航空（包括但不限于中国联航）、航空保险、IT和电子商务等方面开展股权合作。资本市场合作方面，双方在适当时机研究相关公司相互持股的可行性，建立更加紧密的纽带关系。
携程承诺以自有资金人民币30亿元参与认购东航股份非公开发行的A股股票。南都记者查询了东航目前的总市值为870亿元，推算可知，携程带来的嫁妆换算成股权，大约可占到3%左右。
不仅是携程，如今各家O T A都在以不同的方式向航空资本渗透。同程旅游相关负责人昨日向南都记者表示，同程航空目前各项准备工作也在进行中。据介绍，同程大交通业务今年将继续作为一项战略级业务发展，在现有交通业务团队的基础上，同程会引进航空公司专业团队，在包机、切位的基础上成立虚拟航空公司，同时还将向中国民航局申请筹建同程航空，从最底层搭建同程旅游大交通体系。
而此前被各大航空公司“围剿”的去哪儿，已经确认参与一家以深圳为主运营基地的互联网+低成本的航空公司的申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内周边地区国际航线，主打互联网+低成本航空。
从轻到重的赌局
20 15年最后一天，南航、海航率先宣布与去哪儿网暂停合作。此后，国航东航等陆续跟进。虽然当时O T A企业中，去哪儿是唯一的靶子，但所有人都能看出，各大航空公司进一步提高直销比例的决心已经十分明确。
果然，到了今年初，国航开始推出登机牌打印票价服务，随后，还表示将在订座系统中加上限制条件，让订座和出票操作只能由同一家代理人完成。而南航更是宣布四折以下机票将仅在自家渠道销售。
“代理人的行业价值已经没有了。”民航专家綦琦接受南都记者采访时表示，O T A与航空公司之间的关系必须要破局，而从现在在线旅游企业的举动来看，破局之法就是从“业务合作”到“资本合作”，这可能会带来一个双赢的局面。“一方面，由于股权融资成本最低，东航乐于用这种方式拿钱。另一方面，携程得到了‘航空概念’和上游产品。”
劲旅网总裁魏长仁表示，以携程为代表的O T A企业，这么多年来已经积累了分销的优势，但对上游资源掌控有限。如果想做大做强，就必须对上游进行布局。“机票虽然只是O T A业务的一部分，但对O T A来说还是很重要的，是一个刚需产品，流量入口。”而从航空公司的角度来看，O T A的分销经验、用户、技术储备等，正是其欠缺的。“航空公司的门槛非常高，不是有钱就能进的，此次正好遇上东航国企改革的契机，携程才有了切入的机遇。而他们有的，也正是东航需要的。”
不过綦琦表示，携程投资东航，其自身的现金流会抽紧，而在资本市场，航空相对于其他板块，股权收益并不是很高。携程入股东航，也是一场“赌局”，从轻资产向重资产转变，对携程并不是很有利。但是，市场形势发展到现在，迫使其业务上要向“代理与分销全解决方案”靠拢。所以，押宝东航，就是携对远期风险的一种锁定。
采写：南都记者 伊晓霞