穗CBD空中停机坪成摆设 直通广深或是噱头

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　　 楼顶停机坪没停过直升机?无所谓!

　　广州CBD空中停机坪几乎成摆设;业内人士指出,“直通”广深CBD或是噱头,空中巴士成气候有点难。

　　最近,广州市珠江新城那些无人问津的停机坪突然爆红了。8月初,深圳某通航公司宣称,将开通广深CBD点对点直升机客运服务,并将于9月进行“试飞”。对于这个空降的“猛料”,广州CBD里那些有停机坪的写字楼却保持缄默,低调得很。

　　新快报记者就此采访了本地通航专家,业界一致认同此举是大胆的“尝试”,是好事。但有业内人士质疑这或许是企业吸引眼球的“噱头”罢了,也有专家直言此事“未必能成”,因为,在很长的时间内,市场收入很难支撑企业玩下去。

　　 现象

　　 停机坪“不务正业”

　　日前,深圳一家通航公司对外宣称,计划推出广深CBD城际直升机“飞的”服务,并称已经和广深两地相关直升机起降点协商完毕,将于下月开始验证该航线的飞行情况,最快将于同月开通。

　　“抱歉,才知道有这事,现在不方便回应。”面对突如其来的消息,广州市珠江新城带停机坪的写字楼不约而同地缄口不言,该干嘛干嘛。CBD的停机坪一夜走红,登上头条,但也仅此而已。

　　话说,广州CBD拥有空中停机坪的高楼,除了知名度较高的西塔(广州国际金融中心),近日被媒体挖出来的还有发展中心大厦、越秀金融大厦、全球通大厦、环球都会广场、粤海天河城、壬丰大厦和恒大中心等。

　　一溜数下来,广州CBD停机坪的数量确实不少,完全能拼成一个家族了。然而,新快报记者走访发现,除了偶尔搞搞活动,或者搬上荧幕,这些停机坪长年累月经受日晒雨淋,鲜有对外开放。

　　壬丰大厦一名工作人员对新快报记者说,“从我们接手管理至今,楼顶的停机坪还没有停过直升机。”据了解,家族的其他成员的情况,概莫能外,“说什么摆设也不恰当,至少它有助于提升写字楼的价值。”这名工作人员如是说。

　　 　困局

　　 在市区飞一次真的难

　　在广州市中心城区飞起来,究竟有多难?新快报记者曾感受过一次民间的低空飞行,飞天之路,难于蜀道。

　　去年,一家航空俱乐部应邀到广州进行低空飞行表演,一架轻型飞机需从外地转场至广州。为了解决本地的“落脚点”,该俱乐部负责人石先生使出了浑身解数,北京、广州两地跑,耗时超过一个月才获批在市区某机场停靠起降。

　　飞机转场当日,新快报记者赶到机场,等候登机航拍。“飞行前一天要向有关部门报批。”石先生说,想在空中路过珠江新城很难获得批准。该次飞行高度不 超300米,而广州塔、西塔等CBD建筑在300米以上。所以,飞机起飞后,循着固定的路线往返,就甭提私自跑到CBD上空兜一圈的可能了。

　　说到私人飞机,CBD拥有私人直升机的也有人在。“好些事你搞不定,飞机就只能收藏。”某投资公司老总李先生称,他有架直升机,不在广州,偶尔玩一下。

　　 业内人士:“飞的”可能是个噱头

　　 建议:直升机可以优先考虑选在CBD地面起降

　　2010年广州亚运会,海心沙看台中的贵宾席拥有一个直升机降落坪。今年7月,林志颖搭乘一架直升机在海心沙落地,制服秀吸引了一地眼球。据悉,在此之前,海心沙没有直升机降落。

　　广深CBD或出现“空中穿梭”直升机,“市场应该是有的。”本地某通航企业资深人士谢先生表示,直升机客运服务的时效性较高,而在广州和深圳两地,高端人群聚集,也具备这种消费能力。

　　“我个人认为,企业放出这样的消息,从目前看,可能更多的是一个噱头。”他说,以珠江新城西塔为例,将300米以上超高楼层的停机坪作为直升机起降 点,风太大,对直升机的常态化操作和安全系数影响也大。“我反而觉得,直升机可以优先考虑选在CBD地面起降。”他说,一个起降点其实不需要多大,面积有 100平方米就差不多了。

　　“买了飞机,飞起来并不容易。”谢先生说,广东有一家大型企业之前有一架直升机,就因为“飞的不顺”最后卖了。谢先生还透露,“飞行要提前向空管申请,可能会涉及到一些关系或人为的因素。”

　　同时,从企业的角度看,首先要从技术上解决一些关键问题,包括起降点、航线申报和信息平台等,“实现常态化,一架直升机哪够,需要一个机队,配备充足的机务人员。这些都需要一定的时间去解决。”

　　 　民航专家:处于萌芽状态,难成气候

　　 真相:风险系数高+没有稳定的客户需求

　　“计划的可行性很高。”广州民航职业技术学院教授、航空高级工程师罗亮生表示,不光是广州和深圳之间的直升机客运服务,如果能在珠三角其他城市形成飞行网络,对珠三角和广东省的发展会起到很大的推动作用。

　　但是,罗亮生也表示,“市场还在萌芽状态,形成有个很长时间的过程,目前未必能成。”他说,现在有很多条件不支持,很难形成一个气候,支持企业能运 营下去。第一,风险大,最难驾驶也最容易出事的飞机是直升机,“安全风险又可能导致政策风险。”其次,直升机被其他运输工具替代太容易了,从时间上没有什 么优势。

　　实际上,在广东有国内最大的两大直升机运输巨头,南航珠直和中信海直,都从事尖端的海上短途运输。“在海上平台降落,比在CBD的楼顶上降落还 难。”罗亮生说,“他们能做大,关键是在于有稳定的客户需求。”没有稳定的人群去习惯搭乘城际间的直升机,铺开飞行网络就很困难。“若是靠自身的收入来维 持,我有点怀疑,短期之内,市场收入可能维持不了。”