13号线夏园站工期滞后15月 因附近围避补偿没谈妥
■接下来,黄埔区将继续和丽星酒店进行谈判,但如果还是谈不好,有关方面可能会启动强行进场的预案。
13号线夏园站围蔽受阻工期滞后15个月
■采写:新快报记者 阮剑华
■摄影:新快报记者 毕志毅
黄埔建设局表示近期拟强行进场施工,地铁公司称不排除飞站可能
地铁13号线
线路全长约27km,共设11座车站(站名为暂定名),均为地下站,平均站间距约2.6km
设换乘站4座
分别为鱼珠站与5号线换乘
丰乐路站与7号线换乘
夏园站与5号线换乘
新塘站与16号线、穗莞深城际线换乘
在官湖站南侧设置车辆段1座
根据规划部门的客流预测,13号线建成开通后,初期(2019年)、近期(2026年)、远期(2041年)均采用8辆编组A型车,列车最高运行速度为100公里/小时。初期配置车辆数为136辆/17列,近期为520辆/65列,远期为648辆/81列。
目前,所有站点的借地与拆迁房屋补偿工作已全部完成,除夏园站外,其余站点土建施工均已进场。
连接黄埔、增城的地铁13号线首期,自去年工程可行性报告获省发改委批复后一直如火如荼建设中,力争在2017年开通。不过,近日记者采访发现,该线居重要地位的换乘站夏园站迟迟未见动工。
多次进驻围蔽遭阻挠
BRT夏园站西行方向北侧,夏园西路牌坊内,坐落着地铁13号线夏园站的工程部。该部周边已经围蔽很大一块区域,包括临街的多家酒店、商铺。在未来,这里要开设3个地铁口,未来5号线北延段建设时,还将作为换乘站,在黄埔东路南侧增开1个地铁口。
只围蔽,不施工,这种现状在此已经持续了很长一段时间。周边居民感到不解,而工程施工人员更感到无奈。因为在围蔽区域中,唯独有一个名为丽星的酒店无法围蔽,导致工期已严重滞后15个月。由于工程施工已经广州市发改委、广州市建委、广州市规划局的同意,并在广州市东城公路路政管理所、黄埔区建设局分别办理了《挖掘、占用公路施工许可证》、《黄埔区开挖道路许可证》等,去年8、9月,施工人员曾试图进驻围蔽,但均未能如愿,其中9月6日,设备人员就位准备围蔽迁改管线,遭到一批不明身份人士阻挠而被迫中止。
“这个站东西两端各有一个盾构吊出井,如果不能进场,意味着区间盾构机无法吊出,无法铺轨,直接影响整条线路的开通。”地铁公司建设总部土建二中心副总经理陈昊介绍。自去年正式动工开始,地铁13号线11座车站的10座车站已经进场施工,但是夏园站却一直处于僵持状态。
与评估补偿差4210万
记者昨日走访获悉,夏园站位于黄埔东路夏园段,地理位置特殊,施工围蔽距离周边酒店、商铺较近。为减轻对社区、生产社、周边物业的影响,夏园站设置方案在综合各方意见下不断调整优化,全力收缩用地范围,最终总借地面积约18060平方米,借地范围内除部分构筑物外无房屋拆迁。
自启动征借地以来,已经完成了黄埔东路南侧13家商铺和北侧5家经营户的补偿签约。仅剩丽星酒店无法谈妥补偿事宜。
黄埔区建设局征拆科副科长吴绍军介绍,丽星酒店提出6000万元的补偿要求,并表态低于此补偿额就没有协商余地。但是这个要求缺乏依据,原因在于并非来源于有资质的评估公司评估结果。吴绍军说,为了推进谈判,黄埔区建设局联合街道制定了补偿方案,先是推荐有资质的评估公司进场评估,但丽星酒店表示不信任政府推荐的评估公司,承诺自行找公司评估。最终,丽星酒店自己委托的评估公司给出了1790多万元的评估结果,丽星酒店还是不认可。
“围蔽的时间越长,施工期限越短,成本也会增加,这对周边居民和已经签约的经营户是很不公平的。”一位施工方工作人员说。事实上,在围蔽过程中,施工方会留出通道进出酒店,虽会影响生意,但并非不能做生意。