南站“最强大脑” 4人指挥12车站
南站综合指挥中心值班员杨江英（后）与同事在工作。
大洋网讯 走在诺大的广州南站，我们会听到无处不在的车站广播，看到闸机口的检票员，站台上的乘务员，偶尔还可以一睹司机的风采。但是，还有一群默默无闻的工作者在我们看不见的幕后辛勤付出。列车运行状态、突发状况、车站广播、为乘客寻找失物……大大小小的事情都需要他们统一处理，维护车站的正常运行是他们肩上的重担。他们就是车站的“最强大脑”——综合指挥中心。
指挥调度
4人每天要紧盯12个车站情况
记者走进广州南站综控室，正前方是可实时切换的64块液晶显示屏，显示车站每个角落监控画面。3名工作人员在值班员杨江英的指挥下，根据操作台信息提示，随时切换不同频道，与车站不同岗位上的工作人员进行联系。作为全国最大的高铁枢纽站，广州南站春运期间每天有30多万旅客从这里出发。车站人来人往，从进站、候车、检票、上车各个环节正常运转，都离不开她们指挥调度。
杨江英介绍，综控室控制台由一个值班员台、三个副控台组成，各成员相互协调配合，通过车站广播系统、电子显示大屏引导旅客有序乘车；不间断与工作人员进行现场作业互控，同时还要处理旅客求助和巡查旅客服务设施设备的运行状态；在天气不好影响列车开行时还要及时预判列车晚点对客运组织带来的风险，制定应急处置方案，确保客运乘降有序，旅客安全。“虽然我们的工作不需要直接面对旅客，但是我们坐在这个岗位上，面对着整个车站的视频监控和数据，工作的压力和强度也不小。”杨江英说。
为了实现高度统一指挥，广州南站实行“大站带小站”的管理模式。广州南站综合指挥中心除了负责本站综合事务之外，还需要同时负责归属广州南站管辖的京广线4个客运站，南广、贵广线7个客运站客运作业计划。
800多趟列车运行数据必保万无一失
面对庞大而且复杂多样的数据量，如果其中有一个地方数据出了差错，便会导致牵一发而动全身。“现在这趟车是11:05发车，如果数据出错变成了11:10，那整个乘降组织都会受到影响。”杨江英熟练地指着电脑向记者展示每一步的操作：“广播就会报出错误的时间，车站的显示屏也会显示错误，然后闸机开放时间，工作人员接车时间和旅客上车时间等一系列环节都会出错，所以指挥中心必须确保所有数据万无一失。”
“除了日常工作外，我们有一个非常重要的任务就是编制调图数据。”杨江英介绍，春运前夕，全国列车运行图都进行了新的调整。接到调图资料，并非简单输入系统。而是要从厚厚的3本调图文件中挑出与广州南站及11个管辖车站的有关数据，编织成25页的作业大表，大约要花费3天左右时间。最考验眼力和体力的是将车次、区间、本站到开时刻、停靠时间、停靠站台、检票口等数据一条条的录入旅服平台，录完后还要核对。
记者了解到，整个录入量特别大，广州南站春运高峰日开行800多趟列车，这些列车都要对上述基础数据进行人工核对和3次审核，一次调图工作从始至终往往要花费1个多月时间。
服务旅客
遇列车晚点 还要协调接驳工具助旅客回家
在众多环节中，关注列车的运行状态，客运乘降组织是其中核心的一环。“比如同一个站台面上有两趟即将开往不同方向的车，我们就要判断并指挥先组织哪一趟列车旅客乘降，避免旅客上错车的情况出现。”杨江英说，这样的提醒一直持续到列车开出车站。一天下来，涉及此类温馨提醒的有150多趟列车。“如果有终到列车晚点，我们就要考虑当旅客到达后是否还有其他交通工具接驳，此时就要联系地方管委会，让其安排相关运力转运晚点到达的旅客，让他们可以回家。”
一天要处理40多起物品遗失播报
“大量的临时广播只是日常的一部分，我们还要在及时查看12306官网上转发的旅客诉求工单，进行分类处理，有些工单还要与后续跟进的同事进行交接。”杨江英说，比如找人、找医、遗失物品等等，还有很多意想不到的问题。车站服务台接到旅客遗失物品求助一天就有40单之多。
对于成为一名铁路工作者，杨江英也觉得自己的选择很有意义。“一开始进铁路工作的时候，其实我对铁路也并不是很熟。但是工作一段时间后，我感觉我的工作非常有意义。”2012年进入铁路后，杨江英经过在现场锻炼一年，因业务素质较高成为综合指挥中心的一名值班员。经历了5年春运，她俨然一名“老兵”了。“让每一位有需要的旅客得到帮助，是一件欣慰的事情。每次我看到旅客顺利踏上回家的列车，看到遗失物品的旅客找回了失物，自己会感觉非常开心。尽管旅客看不到我们这些幕后工作者，但是只要需要帮助的人都能得到应有的帮助，自己做的所有工作就都值得了。”
“综控室需要综合素质高、责任心很强、应急指挥能力强的工作人员。比如遇上列车晚点、水灾、泥石流，冰雪灾害等突发情况，临时变更行车计划，要第一时间找到最优的解决方案并实施。必须动作快、思维清晰、传达迅速，还要及时地引导旅客分流，根据指令组织旅客合理乘降。”广州南站客运车间总支书记唐立介绍。
记者手记
她们很少回家，却帮着千千万万人安全回家
综合指挥中心的值班员每天上班都是24小时，每上一天休息两天。上班期间24小时的只能在单位休息，不能离岗，以防随时有任务下达。而春运期间，她的工作更加忙碌，过年回家也经常成为一种奢望。“如果我想在过年期间回家，就只能在下班当天立刻赶车回到家，回到家已是傍晚，次日吃过午饭后又要马不停蹄赶回广州准备后一天的上班。”而更多的时候，家住茂名的杨江英都无法回去与家人团聚。
当我跟杨江英聊到她回家的方式，提到6月份广州到粤西的高铁即将开通时，她瞬间有点激动，脸上写满了对坐高铁回家的期盼，刚刚向我介绍工作时的严肃一消而散，取而代之的是羞涩的笑容。杨江英说，现在回家一趟不是很方便，现在特别期待高铁的开通，回家的路会更顺畅，也可以多陪伴家人。
采访结束后，没有片刻的休息，杨江英又马上在值班台继续查看着列车运行数据，目不转睛地盯着屏幕上弹出来的每一条消息和命令。正是因为有这一双双眼睛每日24小时的“守候”，才有了广州南站每天800多趟高铁列车的顺利到发和每名旅客安全有序的乘车。
信时记者 江涛 陈引
