市场竞争激烈的士运营困难 司机无奈停运
近日，一些梅城市民向本报“民生一线”栏目反映称，在梅城五洲城汽车站原本停放客车的地方停放了几十辆出租车，这些出租车停放一个多月了，全部停运。为何会出现这种状况？目前梅城的出租车市场情况如何？记者为此走访了解相关情况。
●本报记者 严海苑
实 习 生 邓 娜 陈美娴
市场竞争激烈 出租车辆停运
10月24日上午，记者在梅城五洲城汽车站看到，原本停放客车的地方停了不少出租车。这些写着“梅州江南汽车运输有限公司”的出租车看上去颜色鲜艳，车辆也比较新（如图）。“我上个月坐车就看到这些车辆停在这里，前几天过来发现还是如此。”据附近市民陈女士介绍，这些出租车已经在此停放了一个多月了。
记者来到梅州江南汽车运输有限公司了解情况。“我们公司原本共有180辆出租车营运，但今年有59辆暂停营运，这些车现在停放在五洲城汽车站和定点维修厂。”据该公司负责人介绍，由于梅城网约车的兴起、公交线路的完善、小汽车的普及和跨县出租车违规经营等方面影响，梅城出租车经营受到一定冲击，今年9月中旬，该公司59辆出租车承包合同到期的司机放弃续签。车辆虽停运了，但仍需承担电召平台费、车辆折旧费，再加上停车场管理费（不含保险费）等，该公司每月需为每辆车支出2000元左右，负担非常重。
期盼新规“落地” 规范“打车”市场
记者采访了解到，部分出租车司机因为客源问题“转行”，其他出租车司机也在为客源问题发愁。市旅游出租汽车公司李经理坦言，其公司出租车司机的载客率大幅下降，收入从以前的每月四五千元下降至现在两千元左右，很多司机希望交通执法队严格打击蓝牌车，同时期盼网约车新规尽快出台、落地，让出租车和网约车公平竞争。
“俗话说‘做生不如做熟’，如果政府部门按国家相关规定对网约车严格监管，我就和公司续签合同。”今年9月暂未和梅州江南汽车运输有限公司续签的叶师傅无奈地说。和叶师傅一样，不少未续签的出租车司机纷纷表示，如果政府部门能按规定对网约车数量、服务价格、司机驾龄、车辆牌照和发动机排量等方面落实监管，营造公平竞争环境，他们相信传统出租车仍有出路。
不少市民同样期盼规范化管理网约车。梅城的杨女士认为，网约车司机准入门槛低、运营安全和乘客合法权益保障低，存在不小的安全隐患，很有必要进行规范化管理。
征求意见结束 稳步推进“落地”
记者从市交通运输局了解到，目前梅州城区（含梅县区）共有出租车470辆，其中梅州江南汽车运输有限公司今年有59辆暂停运营。网约车方面，我市大多人选择“滴滴出行”，目前我市滴滴快车数量已有800多辆，接近“正牌军”的两倍。为了让出租车更好地和网约车进行市场竞争，市交通运输局牵头推出本土首款“正规军”手机打车软件“梅州出行”，目前中国联通梅州分公司已将电召平台和APP平台对接，进一步优化和整合资源，方便司机接单，方便市民出行。
不仅如此，为了统筹发展巡游出租汽车和网络预约出租汽车，引导它们错位发展和差异化经营，该局结合我市实际，出台了《梅州市深化出租汽车行业改革实施方案（征求意见稿）》、《梅州市网络预约出租汽车经营服务实施细则（征求意见稿）》。“目前，征求意见已经结束，市民意见和建议主要集中在车型、司机、保险等方面。”市道路运输管理总站站长蓝常基表示，交通运输部门已对这些意见进行整理，并在完善相关配套，稳步推进新规“落地”。据介绍，方案和细则以及征求意见将提交市政府常务会议讨论，待讨论通过公布后，交通部门将严格执行，加强监管，进一步规范市场营运秩序。