红莲大桥工程通过初审 双向六车道

大洋网讯 10月24-25日，红莲大桥工程初步设计评审会召开，参会人员对设计方案进行了审议。记者从会上了解到，红莲大桥跨越龙穴南水道，规划为城市主干路，双向六车道，设计采用主跨580米双塔双索面混合梁斜拉桥，其桥梁跨度在广州地区斜拉桥中居首位。红莲大桥工程建成后，将极大地缩短南沙区万顷沙镇和龙穴岛之间的交通行程，成为万顷沙保税港加工制造业区块连接龙穴岛港区最为便捷的通道。

大桥全长1782米跨越龙穴南水道

据介绍，南沙万顷沙保税港加工制造业区块综合开发项目位于南沙万顷沙镇与珠江街范围内，距离南沙中心区约15公里，北接南沙枢纽区块。记者从施工单位中国铁建了解到，南沙万顷沙保税港加工制造业区块已完成万顷沙安置区（一期）基坑支护工程施工，正在进行地下室土方开挖。

作为南沙万顷沙保税港加工制造业区块综合开发项目中的子项目，红莲大桥工程位于南沙区东南部，西起万顷沙镇红莲路与迪安路交叉口，向东与万新大道、规划万环东路交叉，跨越龙穴南水道，至龙穴岛与龙穴大道立体交叉衔接。

南沙产业园区开发办公室负责人介绍道，红莲大桥规划为城市主干路，主线桥全长约1782米，其中主桥全长912米，双向六车道，设计速度60km/h。匝道桥全长约2980米，为单向单车道或单向两车道，设计速度40km/h。

车辆往返两地可省35分钟

据悉，红莲大桥工程的功能定位为南沙新港区重要的对外集疏港通道和内部连接自贸区各版块的主要干道。目前，从万顷沙镇到龙穴岛，除轮渡外，需向北绕行23公里经凫洲大桥登岛，或向南绕行16公里经新龙特大桥登岛，耗时约45分钟。红莲大桥建成后，将使以上行程缩短至10分钟以内。

作为自贸试验区万顷沙保税港加工制造业区块连接龙穴岛港区的最为便捷通道，红莲大桥工程还是龙穴岛中部的疏港货运干道，即龙穴岛国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道，主要承担自贸区万顷沙保税港加工制造业区块与龙穴岛南沙港的货运交通联系。

【红莲大桥设计亮点】

1、斜拉桥设计不影响航道通行

红莲大桥采用双塔双索面混合梁斜拉桥的设计，其主跨580米的桥梁跨度在广州地区斜拉桥中居首位。对此，中铁第四勘察设计院负责人介绍指出，考虑到龙穴南水道为内河I级航道，目前已按通航3000吨级海轮双向航道标准建设完工并投入使用。

2、过江市政管线规模全国最大

红莲大桥还需搭载高压电缆、燃气管道、DN1200供水管、通信电缆过江，其随桥过江的市政管线规模全国最大，管线过桥技术难度居国内桥梁工程首位。

3、应用UHPC超高性能混凝土抗压

“此次设计首次在大跨度桥梁建设中应用UHPC超高性能混凝土，将有效解决重载车辆作用下的耐久性问题。”有关负责人指出，红莲大桥的面板，是厚度为5厘米的超高性能混凝土通过剪力钉与钢桥面板形成组合桥面板。

4、边跨混凝土梁变宽梁增加12.5米

万顷沙侧斜拉桥边跨混凝土箱梁变宽，在标准宽度36.5米的基础上，万顷沙侧匝道上桥有约62米长的范围内梁宽设计为49米，多出了12.5米的宽度，这一设计解决了匝道接线上主桥的问题，让万新大道上下桥更为便捷。

（信时记者 崔小远 通讯员 林丹贤）