十三号线二期两台盾构顺利始发

朝阳至庆丰区间的盾构机面对地质条件复杂且地层赋水量大、渗透系数高的挑战，施工范围内岩溶见洞率高达40%，最大洞深超过21米，盾构机还需下穿铁路桥、大直径管线、河流等区域。在盾构设计阶段，广州地铁联合参建各方进行了多次方案研究，针对该区间复杂的施工和地质环境，决定采用“双模式盾构机”，双模式盾构机兼具施工效率高、沉降控制好的优点。在始发前，施工单位中铁六局的地铁建设者们针对灰岩区水系发育的特点，进行了专项加密补勘和抽水试验，创新运用地面微动物探、地质钻探等方式，完善盾构始发所需的各项准备工作，确保盾构机顺利始发。

庆丰至凰岗区间隧道双线长约2300米，盾构机在施工中需先后下穿深涌、海口涌和围里涌，上述河涌均属珠江次支流，盾构掘进线路中上软下硬地层密集分布，详勘数据还显示，地铁施工范围内岩溶见洞率高达36.0%，溶洞高度为0.3～11.8米，属于岩溶强发育，形态规模各异，岩溶洞体充填差，需提前进行预处理。施工难度和风险较大。为确保盾构施工安全，中铁广州局的建设者们针对复杂的地层情况，提前对溶洞进行预处理，优化盾构机的刀盘布局、加强刀盘的刚度，配置同步双液注浆系统等改良措施，提高盾构掘进效率。同时，强化盾构机主驱动、铰接和盾尾等部位的密封刷耐压能力，改进螺旋机出土闸门，有效地增强了隧道开挖面稳定性和盾构机适应性。

截至目前，十三号线二期土建工程累计完成14%；23座车站中， 20座进行土建施工，其余3座进行前期准备；23个区间中，8个进行土建施工，其余15个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。（图文：曾智威、王岭、蔡博达）

（以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）