七号线双龙出洞土建施工完成八成四

盾构施工做好准备“硬碰硬”

【汉溪长隆～鹤庄】区间左线隧道全长1738.86米，于今年1月15日始发，是全线始发最晚的隧道之一。施工过程中，盾构机主要穿越全风化、强风化、中风化、微风化等地层，其中全断面硬岩达300米，典型上软下硬地层100多米，岩石最高强度超过133Mpa。地铁公司要求施工单位提前采取措施做好“硬碰硬”的准备：一是采用性能稳定的进口海瑞克盾构机，并且配备硬度强、耐碾压的进口庞万力进口刀具；二是根据施工需要成立专业换刀班组，班组成员盾构施工经验丰富，熟悉每道换刀工序，提高工作效率；三是增加人员投入，调派专业电气工程师对盾构机精心维护，保证盾构机不间断连续作业。据统计，左线掘进过程中先后压气更换刀具10次，常压大量换刀30余次，更换滚刀共318把。

此外，左线隧道还需穿越地质条件变化大、地下裂隙水丰富的断裂带。断裂带处原设计加固方案为洞内加固，为确保盾构顺利穿越断裂带并节约工期，施工项目部提前对加固方案进行优化，在盾构过断裂带之前对断裂带进行地面注浆加固，确保盾构掘进过程中无喷涌，减少淤泥的清理量，保证了盾构机的连续掘进，加快了施工进度。

狭小空间内实现盾构机180°转身

【大学城南站～中间风井】区间左线隧道长1760.263米、右线长1749.653米，盾构机分别于6月4日、24日从中间风井始发，先后下穿大学城外环西路、广东工业大学以及小谷围村民房等建构筑物，施工风险较大。同时，该区间穿越的地层除了人工填土层、淤泥层及残积土层外，还需穿越混合花岗岩全风化带、强风化带、中风化带、微风化带，岩层硬度高。下穿房屋前，地铁公司会同施工单位采取加强施工监测、提前进行注浆等方式，确保了盾构掘进期间的房屋安全。

本区间盾构施工中实现盾构机180°转身堪称“难中之难”。今年9月3日盾构机完成左线隧道的掘进任务后，随即来了一个180°转身：盾构机调头至右线隧道，进行反向掘进。盾构到达端为全封闭式结构，长13.66米、宽23.323米、埋深21米，面积仅有312平方米，场地极为狭小。而左线盾构机外形尺寸为6.28米×12.554米，重达325吨，堪称“庞然大物”。场地空间狭小，还要考虑调头期间动火作业、吊装及运输安全等，施工风险和困难可想而知。为此，在左线盾构机到达前，施工人员在盾构机出洞位置铺设了接收架，使得盾构机恰好固定在接收架上，这为盾构机转身调头提供了条件。随后，借助2台150吨千斤顶对接收架的推力，将盾构机平推至盾构井中间部位，到达指定位置后再将千斤顶放置于盾构机两侧，进行缓慢顶推，完成180°旋转。最后再次平推完成旋转的盾构机至盾构始发位，并通过测量调整轴线和标高，顺利实现了盾构机的始发掘进。

截至11月底，七号线土建工程累计完成84%；9座车站中，8座（广州南、石壁、谢村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村和大学城南站）主体结构封顶，1座（钟村站）进行土建施工；8个区间中，4个（广州南至石壁、石壁至谢村、钟村至汉溪长隆、官堂至南村）双线贯通，4个（谢村至钟村、汉溪长隆至鹤庄、鹤庄至官堂、南村至大学城南）进行土建施工；大洲车辆段出入段线双线贯通；共有5台盾构机正在掘进。大洲车辆段累计完成71%，正进行综合楼、运用库、检修库、物资库、运转综合楼结构和轨道施工。机电系统工程1座车站（鹤庄站）主体已移交开始机电安装施工。