北京地铁6号线将向西延6站 其中10公里靠人工挖
昨天，在6号线苹果园南站施工现场，工人在运走挖隧道留下的土方。京华时报记者谭青摄
京华时报讯（记者黄海蕾）昨天，北京市轨道建设管理有限公司首次公布地铁6号线西延工程进展状况。目前，6号线西延工程已完成土建工程的10%，6号线西延线最终确定设6座车站，其中3站为换乘站，可与1号线、S1线、3号线以及规划的M11、L6线实现换乘。
通车时间暂未确定
据了解，6号线西延工程总长10.556公里，全部为地下线。共设车站6座，自西向东分别为金安桥站、苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站及田村站，平均站间距1.7公里。其中，有3座换乘站，金安桥站与S1线、远期规划的M11线换乘，苹果园站与1号线、S1线换乘，田村站与3号线和远期规划的L6线换乘。
据施工方中铁二十二局相关负责人介绍，截至目前，6号线西延工程已完成土建工程10%，区间90%进场，车站60%进场。对于开通时间，此前曾有报道称“明年年底开通”，但建设方昨天表示，受施工难点的影响，目前暂时无法确定通车时间。
据了解，6号线西延将与目前运营路段在海淀五路居站贯通运营，届时，整条6号线长度将达到52公里，成为本市一条东西方向交通大动脉，可方便门头沟区、石景山区和通州区居民的出行。
10公里全靠人工挖
6号线西延工程虽然处于西四环外，但由于沿线道路狭窄、两侧地面建筑物比较密集。西延工程地下的地质条件较单一，一些区段还存在碎石夹层、卵石堆积区等自稳能力极差的围岩。因此，6号线全线采用盾构机施工，全部为人工暗挖或明挖。
昨天，记者在苹果园南路站看到，这座暗挖车站内的构成隧道的“小导洞”已经全部开挖完成，正在进行内部结构施工。施工方介绍，区间上方管线较多，沿线路方向有5条大直径市政主管线，包括污水管、燃气管、雨水管、上水管等，保证市政管线变形及地面沉降控制在最大允许范围之内，是本工程最大的难点。
