九号线最大车站封顶 全线计划今年底建成

　　 岩溶见洞率超七成

　据了解，地铁广州北站位于花都区新街村，京广铁路和武广客运专线广州北站西侧的秀全西路上，呈西北-东南向布置。车站主体为地下2层框架结构，东西两端均为盾构吊出井。主体结构基坑长度539米，标准段宽度24.9米，是九号线最大车站。

　受制于拆迁和管线迁改，地铁广州北站2014年10月才全面开工。由于该站地质复杂，根据车站连续墙一槽两钻勘查的396个钻孔，其中282个钻孔揭露了溶土洞，见洞率高达71.2%，揭露双层以上溶洞孔数93个，达总钻孔数的23.5%，溶洞中还有3个是双层以上洞。

　　 两次堵住基坑底突涌水

　地铁集团介绍，由于地下条件复杂多变，在车站土建施工期间，曾两次发生基坑底部涌水现象，经参建各方齐心协力，均将风险破解。如2015年6月28日晚，地铁广州北站东端开挖岩层时发生突涌水，涌水点从2个出水迅速发展到7个，涌水量一度达到85m ³ /h。为控制涌水，施工单位广东省基础第一时间投入4台2.5kw的潜水泵控制液面。由于涌水量大，封顶效果不明显，地铁集团经过现场勘察，果断采取储蓄涌水反压，结合钻孔注浆的处理方案成功打退岩层涌水。

　此后，2016年3月2日，在驻地监理巡视期间，发现距离第一次涌水点34.5米处再次发现一处涌水，涌水夹带着砾砂和灰岩碎块，施工现场再次拉响了紧急警报。参建各方紧急协商，现场采用埋管、堆沙包的方式进行临时处理堵住涌砂，再采取沙包反压、寻找动水通道注浆再次成功封堵。

　　 切割机 + 炮机破硬岩

　地铁集团表示，除了溶洞、涌水外，地铁广州北站主体施工也遇到了另一拦路虎——基底硬岩。由于施工地点距离广州北站火车站仅仅90米，高铁线路两侧一公里范围无法采取爆破施工。

　为了不影响工程推进，参建各方决定对现场的岩层采用切割机+炮机破岩的方法开挖。技术人员先用采石切割机将基岩切割分成相对独立的小块，破坏岩层的整体性，然后直接利用炮机破碎。经过一波三折，车站最后一段底板于2016年5月14日浇注完毕，全面克服了基坑开挖的风险。

　　 全线计划 2017 年底建成

　截至目前，九号线土建工程累计完成80%；全线11座车站中，10座已封顶，仅剩清塘站进行土建施工；10个区间中，8个已贯通，仅剩广州北站至花城路、花都广场至马鞍山公园等2个区间进行土建施工。机电施工方面，6座车站（飞鹅岭、花都汽车城、花果山公园、花都广场、莲塘和清㘵）车站设备安装已正式开工，3座车站（花城路、马鞍山公园和高增站）陆续移交设备安装，进行施工前准备；4个铺轨基地已全部移交铺轨，3个区间（飞鹅岭至花都汽车城、花都汽车城至广州北、清塘至高增）和出入段线进行轨道和供电施工，3个区间（马鞍山公园至莲塘、莲塘至清㘵、清㘵至清塘）已移交机电系统施工，其中2个区间（飞鹅岭至花都汽车城、清塘至高增）和出入段线短轨贯通，全线计划2017年底建成。