石围塘铁路跨线桥23日开拆，围蔽期车辆需绕行
大洋网讯 记者今天获悉，地铁十一号线石围塘站二期拆桥工程即将开始。施工单位计划于1月23日凌晨0点开始进场施工，封锁围蔽芳村大道石围塘的铁路跨线桥，为期约1个月。拆桥后，地铁站将进入全面施工，立交车道改为平交车道，火车经过时汽车需等灯。地铁完工后，按照市政部门规划将复建跨线桥。
为何拆桥：
消除桥梁安全隐患，减少拆迁1.6万平方米
十一号线石围塘站西连如意坊站，东接芳村站，车站全长629.4米，标准段宽为23.5米，车站主体位于芳村大道的石围塘铁路跨线桥正下方。根据原施工方案，石围塘站西南端需拆除住宅、商铺约2万平方米，征拆难度大、施工风险高。
同时，经专业机构检测，石围塘铁路跨线桥整体技术状况为D级，属于不合格状况。为此，地铁建设者们多次研讨，对施工方案进行了多次优化调整。结合施工需要，经相关部门同意，施工单位拆除跨线桥，消除安全隐患。待跨线桥拆除后，再进行车站施工区域内的管线迁改及围护结构施工，实现车站全面动工。
根据最终确定的施工方案，拆除跨线桥后，石围塘站能减少房屋拆迁面积约16000平方米。缩减拆迁面积，可大大降低征地对工期的影响，避免重演同处荔湾区的八号线西村站的情况，该站因个别居民不满意补偿方案，导致车站进度严重滞后，如今无法赶上线路开通，不能换乘五号线。
如何拆桥：
跨线桥围蔽约一个月，期间车辆需绕行
记者了解到，为减少施工对市民出行的影响，石围塘铁路跨线桥的拆除围蔽施工分两期进行：第一阶段是对南幅桥实施拆除，该路段由双向6车道变为双向4车道，同时保留南北侧各一条非机动车道。
目前第一阶段施工已完成，1月23日开始的是第二阶段：拆除剩余中幅桥和北幅桥。南幅桥拆除完毕后，在原有南幅桥位置修建地面疏解道和铁路平交道口，待地面疏解道具备通行条件后，解除施工围蔽，然后对北侧剩余的中幅桥和北幅桥进行围蔽拆除施工。
施工期间，将对芳村大道铁路跨线桥实施封锁围蔽，占用跨线桥双向4车道，进行跨线桥拆除。围蔽施工时间预计约1个月，期间跨过春节，正好是一年中车流量较少的时期，“阵痛”或相对较轻。
桥梁拆除期间，跨线桥范围以外非施工区域交通组织不变。为避免施工期间造成交通拥堵，建议部分途经车辆提前选择其他道路绕行，外围道路绕行提示如下：
1.外围绕行线路：珠江大桥-内环路-珠江隧道（花地大道）-洲头咀隧道-花蕾路-茶滘路-穗盐路-西环路-洞庭路-芳兴路。
2.内部分流线路：东漖北路—洞企石路—葵蓬路—兴东路—芳信路。
拆桥变化：
立交车道变地面，未来规划复建跨线桥
拆桥完成后，原跨线桥范围立交双向4车道疏解为南侧地面双向4车道，同时保留南北侧各一条非机动车道，过铁路采用平交道口方式，火车经过时汽车需等灯。
至于车站的建设，还面临管线大迁改的挑战，涉及通信、给水、电力、雨水、污水和燃气等多种管线，涉及权属单位多、数量大，且受周边建筑物影响，施工协调和组织难度大。地铁施工负责人介绍，为减少对市民出行的影响，需分多次实施交通疏解。
据介绍，地铁施工完工后，将按照市政部门的规划对跨线桥进行复建。
土建工程累计完成43%
十一号线为市区环线，经过越秀、荔湾、海珠、天河、白云五区。线路全长约44.2公里，采用地下敷设方式，全线共设车站32座，另外，代建一座车站（城轨琶洲站），其中换乘站20座，设置赤沙车辆段1座。车辆采用8节A型车编组，最高运行速度80公里/小时。截至2020年12月底，全线土建工程累计完成43%；7座车站已封顶，23座正在进行土建施工；32个区间中，3个已贯通，15个进行土建施工，其余13个进行前期准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
广州日报全媒体文字记者 李天研 通讯员 陈虎辉 张健华 温美春
广州地铁供图
