安全侧穿既有运营线路 十一号线一区间隧道双线贯通

据悉，天河公园至华景路盾构区间左线隧道全长约1169米，盾构机在埋深只有4～5米的软弱地层及浅覆土的地质环境下，需上跨穿过已运营的地铁二十一号线，而垂直距离既有线路隧道仅3.8米，这给土建施工提出了极高的要求。

面对工期紧、任务重、风险高等挑战，一方面，广州地铁十一号线建管部门组织参建各方召开了技术攻关会，研究采取多项措施攻克难关。另一方面，施工单位中国中铁广州地铁三分部（中铁三局）提前加大物资、机械、材料及人员投入，并根据安全施工组织方案，提前摸排、标注沿线风险源，加强施工期间的安全管控。同时，地铁建设者们认真总结了已贯通的盾构区间施工经验，加密盾构掘进过程的监测、监控，在掘进过程中严格控制各项参数，加强渣土改良、同步注浆、管片拼装等工序管理，并运用盾构远程监控系统实现信息化施工，为盾构安全掘进提供全方位保障。在盾构机上穿二十一号线期间，广州地铁安排监控人员全程24小时巡视上跨施工区域，对二十一号线天河公园至棠东区间隧道的水平、竖向位移等采取自动化监测。在参建各方的共同努力下，最终确保了盾构机实现“零误差”精准出洞。

截至目前，十一号线土建工程累计完成35%。32座车站中，2座已建成开通，1座进行前期准备，其余29座均进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，15个进行土建施工，其余16个进行施工前准备；赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。（文：周会媛、杨彦勇、唐鹏，图：王强元）

（以上在建车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）