给的哥减负 让悲剧结束

    陈扬

    李国山用生命为我们敲响了警钟，出租车司机长期超负荷运营，给司机和乘客的安全蒙上阴影。

    城中媒体报道了一件令人唏嘘的憾事：广州一名的哥在上夜班时猝死，当时车上载着三名乘客，司机在感到不适时依然非常职业地靠边停车，并打开双闪，保证了乘客安全。这位来自河南叫李国山的的士司机对乘客安全负责的精神令人敬佩。

    然而更让我关注的是报道透露出来的一个细节，出租车司机“一天要干够11个小时才有钱赚”！报道说，认识李国山的出租车司机都说，李师傅平时不抽烟不喝酒，待人温和，人缘很好，这次出事“可能是累坏了”，因为“夜班司机一般要从下午5点干到次日凌晨5点”。有司机坦言，“现在一天要干够11个小时才有钱赚”。出租车司机的揾食艰难令人感叹，也令人担忧。

    逝者李师傅只是众多广州的哥中的一名普通司机，他们都面临着相同的生活负担，“上有老下有小，一家要养”。且不说李国山生活如何艰辛不易，光是每天要做十几个钟才能养家糊口就绝不是一个的士司机的故事。当我们坐上的士，我们都不知道这是开车的的哥的姐今天工作的第几个小时。也就是说，的士司机每天工作的小时数是无法监管的，出租车公司也好、有关部门也好，对如此长期存在的超负荷运营状况是睁一只眼闭一只眼的心态。殊不知，司机和乘客的安全就因此蒙上了巨大的阴影。这位在生命最后一刻还顾着乘客安全的好司机幸好还有最后一丁点儿力气停车打双闪灯，但假如上帝不给他这丁点的时间呢？事情真是不堪设想！

    为什么的士司机每天不得不开车转上十几个钟才能赚到钱？这涉及到一个老生常谈的问题：的士司机做的士的成本实在太高了，份子钱首当其冲。我在这些年的文章中，不断呼吁有关部门重视、解决这个问题。然而，不论是茶水费风波、还是互联网打车平台的挤压，份子钱或类似的费用一直是铁板一块，没有任何讨价还价的余地。由于专车对出租车市场的冲击，听说有的公司有点儿松动，但还是杯水车薪，广州的的哥的姐依然揾食艰难，不得不一天连轴转12个小时。

    老一辈的司机有句话，开车犹如骑着只老虎出街。开车有风险，众所周知，疲劳驾驶的风险等同于酒后驾驶也已被无数悲惨的案例所证明。李国山用生命为我们敲响了警钟，不知出租车公司和交通管理部门听到了没有？

    我想在向李国山师傅致以衷心的敬意和沉痛哀悼的同时，再次呼吁给的士司机减负，衷心希望他们每天只工作8个小时就可以养家糊口。令人欣慰的是，有人告诉我，广州有出租车公司在午夜12点以后强行锁表，以限制司机超时运营。不知道这样一种看起来不近人情的做法能否在广州推广，以确保的士司机的8小时工作待遇。