绿化带加装护栏后公交车依旧不进港湾式站点
加装护栏后公家车在绿化带缺口处上下车。（李玉娇 摄）
本报讯 （记者李玉娇）本报“民生”栏目9月13日刊登了《港湾式公交站前绿化带安装防护栏》一文，报道了为防止市民站在绿化带上候车，不少路段绿化带加装护栏一事。昨日，记者发现，梅城彬芳大道等路段的绿化带已装好了防护栏，但公交车依旧不进站、乘客依旧不在站亭候车。
装护栏后市民改在缺口处等车
“原来在港湾式站台前的绿化带上等车，勉强也算安全，现在我们只能在绿化带与绿化带之间的缺口处等车了，既要留意公交车来了没有，又要留意从缺口处进出的车辆，感觉更不安全了。”正在梅城彬芳大道江南车站站点等车的朱女士说。
“为何不在港湾式站台等车？”记者问。“司机不进站都在缺口处上下客，我们在候车亭内等有用吗？”62岁的王先生告诉记者，加装防护栏后，公交司机通常在绿化带之间的缺口处停车，如果不随大众，根本坐不上公交车。“这个问题要尽快解决，平时很多小学生在这里上下车，安全隐患很大。”
装护栏初衷虽好却事与愿违
9月13日，本报的微信公众号做了“您对公交站前绿化带加装护栏的做法有何看法”的问卷调查。调查结果显示，参与投票的人55%认为“此举保护绿化带、可帮助市民养成良好候车习惯”；28%的人认为“此举无效，公交车依旧不进站”；13%的人认为“此举有效，加装后公交会进站、市民会在亭内候车”；6%的人认为“此举影响美观，静观成效”。从调查结果和有关部门加装护栏的初衷看，大部分人都认为，加装护栏后可改变公交车不进港湾式站点、市民不在站内候车的习惯。然而，事与愿违，加装护栏后，乘客感觉更不方便了。
改造港湾式站台才能解决问题
针对这一问题，梅州城市公共汽车有限公司相关负责人回应，彬芳大道等路段的港湾式公交站台设在机动车道与人行道之间。由于道路过窄，大型的公交车进出困难。“站台当初是针对小型公交车设置的，现在大部分都是大巴了，通道太窄，而且经常有自行车、摩托车出入，还会有一些小车违规停在站台前，公交车进入港湾式站台出来的时候还会有很多直行的车辆呼啸而过，非常不安全。”该负责人认为，政府应对港湾式站台进行优化改造才能最终解决问题。
记者手记
城市建设必须科学规划先行
梅城港湾式公交站自设置以来没有真正发挥作用，反而给乘车者带来诸多不便。采访中，看到扎堆站在绿化带缺口处等车的市民，记者对“中国优秀旅游城市”的乘车“体验”深感脸红。
城市建设，规划先行。好的城市规划，必须结合城市的发展进行综合考虑。当初设计建设港湾式公交站时，仍有不少小型公交车上路。但随着城市发展，大巴逐渐取代了小型公交，一系列问题随之出现。可见，当初的设计并未考虑到城市的发展和公交未来的变化。现在如需改造又少不了“大动干戈”。
由此可知，城市建设一定要先有科学、合理的规划，才能最终避免资金、资源的浪费和陷入“永无止境”的修修补补中。