《羊城晚报》：员华：地铁列车监造工

　　 ◆做最专业的列车“监造工”

　　    2004年，那时的地铁1号线列车运行已有七八年，列车轮对经常出现偏磨严重甚至“趴窝”的情况。列车是进口的，技术是别人的，要想让厂家来“诊断”并“治疗”，不仅耗时久，而且费用也不低，怎么办？凭着在原单位的技术积累，员华大胆提出“轮对等级镟修”的设想，挑起了“车辆在线安全检测系统”和“车辆轮对等级镟修”等项目的大梁，她提出制作28mm、29mm、30mm、30.5mm等不同轮缘厚度的镟修模板，对不同轮缘厚度车轮进行可靠性和安全性分析论证且在列车上安装加速度传感器测试、分析、验证。

　　    为了实地了解测试效果，作为党员的员华，经常在晚上列车停运后，下到漆黑闷热的隧道里现场察看钢轨磨耗，通过连续几个月的半夜上班，经过大量的数据采集、处理和分析，进一步验证了等级镟修的可行性，该项目也最终得到了推广，完美地解决了传统标准镟轮欠科学的问题，在确保安全的前提下，能使车轮使用寿命在原基础上再延长2年，节约费用约100多万元，为1号线轮对的国产化赢得了时间。回忆起这段经历，员华仍不免感慨，“那时候紧张得很，经常晚上通宵达旦地熬夜工作，但是作为一名共产党员和项目负责人，那是我的责任和义务，我觉得我当时必须要带头干、亲自干，虽然辛苦虽然累，但这段经历让我积累了车辆技术方面的丰富经验，成为了永远的财富。”

　　 ◆做最优质的技术“输送员”

　　    作为一名广州地铁培养起来的共产党员，员华始终以创广州地铁品牌为服务宗旨。2013年，因为工作需要，员华调整到轨道监理公司工作，带领团队为国内同行提供列车监造服务。2014年，针对长沙地铁2号线在试运营几个月后列车车厢内噪声明显增大的现象，尽管列车早已过了质保期，但她依然主动到运营一线了解运行线路条件、掌握运营车辆现状，经过多方查找比对资料，和相关专家探讨，最终找到了车厢噪声增大的直接原因，提出“对车轮进行镟修、把制动闸瓦更换成普通闸瓦、适当增大列车制动时闸瓦的投入、对轨道进行修复性打磨”的整改意见。后来，长沙方面按照员华的意见进行实践，列车上线运行验证，列车车厢内噪声明显减少，为乘坐地铁的长沙市民提供了舒适的乘车体验，其服务质量也受到长沙地铁的高度认可。

　　 ◆做最贴心的人才“培养师”

　　    近年来，员华先后负责“宁波地铁2号线一期工程车辆及车辆段设备技术咨询及监造”、“长沙地铁1、2号线一期工程车辆技术咨询及监理”、长沙3号线一期工程车辆技术咨询及监理项目，多次为长沙、宁波、兰州、厦门等地铁业主提供各种技术咨询。因为常年出差在外，外地的项目部便成了员华的第二个家，项目上的年轻同事常常跟着她下车间、编标书、审方案、熬通宵，员华总是耐心讲解，乐于施教。在她看来，现在是广州乃至全国地铁建设的高峰期，正需要大批的专业人才，地铁建设必须不断融入新鲜血液。“当年，我也是这样一步一步由师傅带出来的，作为一名党员的我，更是义不容辞地要带好新人。”员华如是说。自入司以来便跟随员华“学艺”的小刘感慨地说：“她是我师傅，这些年我见证了她从项目的车辆及牵引系统用户需求书编写、招投标及其澄清、合同谈判、设计联络/设计审查、首件检查、驻厂监造到车辆验收调试、出厂检验、列车运输到段、联挂调试及200km稳定运行、试运行、试运营等全过程的付出，学到了很多，也正是师傅这样手把手地教导，才使我有了今天的成长。”

　　    如今，员华从第1个长沙车辆咨询及监造业务，到现在宁波、长沙、兰州、厦门等地9个项目，从最开始的2~3人到现在二十几人的车辆团队，她倾己所学，帮学教带，为全国各地的车辆咨询与监理业务培养了一批优秀的人才，始终以实际行动诠释着广州地铁人的大气与奉献。

　　      原文链接：http://ep.ycwb.com/epaper/ycwb/html/2016-07/26/content_97342.htm#article