胡亚东:建议珠三角建第二高铁 解决一票难求

07.03.2015  12:57

  “京津、长三角、珠三角这三个区域的高铁线路能力已接近饱和。大家可能有这个感受,日常高铁的运能还说得过去,但一到节假日,这些高铁线路‘一票难求’的现象又出现了。”——胡亚东

  广州日报讯 全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理胡亚东昨日在政协经济界分组讨论时说,我国东南部沿海地区高铁,包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利,且这些高铁能力已趋近饱和,他建议加快在这三个地区高铁的规划和建设,未来可在这三大地区重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。

   广深高铁客增五成

  胡亚东说,这三个区域高速铁路旅客运输的需求是持续增长,去年高速铁路的发送旅客达到了9.08亿人次,比2013年增长了35.1%,全部的客流去年增长12%,高铁的客流增长了35.1%,占了全部旅客发送量的40%,除了中西部新开通运营的高铁增长因素之外,这三个区域都保持了一个强劲的增长。这三个区域现在比开通时增长41%,京沪高铁发送量2013年增了29%,2014年又增长了29%,沪宁高铁的旅客发送量2013年增长了9%,2014年增长了12%,沪杭高铁发送量2013年增长了24%,2014增长了42%,杭深高铁2013年增长了30%,2014年增长了69%,广深高铁2013年增长了39%,2014年增长了48%,广珠高铁2013年增长了18%,2014年又增长了13%。这三个区域的旅客发送量确实是急剧增长,需求很大。

   出现一票难求情况

  对于周末经常往返广深的乘客可能感觉到广深的车票越来越紧张,部分公众假期广深铁路的车票也需要提前预订。“京津、长三角、珠三角这三个区域的高铁线路能力已接近饱和。大家可能有这个感受,日常高铁的运能还说得过去,但一到节假日,这些高铁线路‘一票难求’的现象又出现了。”胡亚东说。

  他说,一般来说,一条高铁线路日均运行100对就基本饱和。但现在京津城际高铁最高每天运行108对,京沪113对,京广某些区段126对,沪杭某些区段108对,都已经超出。

  胡亚东说,这三个区域的高铁建设起步比较早,这些区域的高铁现在都开始盈利了,经营状态都不错,状态非常好。他举例说京津城际去年实现了盈利,沪杭高铁2010年开通,运营一年之后就开始盈利,沪宁高铁当年开通当年就盈利,京沪高铁是2011年开通,去年开始盈利。

  胡亚东建议,要提早规划这三个地区未来的高铁建设,某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁,以满足日益增长的出行需求。

   建议高铁恢复350公里时速

  在昨天的分组讨论中,全国政协委员、中铁建总裁赵广发也谈到了高铁问题,他建议,高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速,“北京28分钟到天津,跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的,不应该随意降速,“造成人为的浪费”。

  特别是在西部大开发中,北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁,规划设计建设都是350公里时速,但是北京到西安段现在跑300公里,西安到乌鲁木齐2000多公里,却时速只有200公里,“实际跑起来还不到200,只有100多公里/小时,越到西部越慢、越长越慢。