ACC自适应巡航系统 能让你彻底解放？
开车不用踏油门、跟前车过近会自动减速……这些看上去就像自动驾驶一样的“神技”，都是ACC自适应巡航系统可以做到的，有没有觉得很高大上？这个功能现在已经普及到许多 车型 上，确实让许多人选车 买车 时心动不已。但是，这个功能真的有宣传的那么好用吗？解放双手双脚的同时，又有什么需要注意？在这里我们认真解读一下这个看上去“高大上”的ACC自适应巡航系统，到底有多实用。
A、定义：怎么理解ACC自适应巡航？
说到自适应巡航控制系统，相信很多人都会联想到定速巡航功能。两者看上去颇有关联，而实际上两者的区别颇大，前者的功能远比后者要丰富。从定义去理解的话，自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统。而它实现的原理则是通过安装在车辆前部的车距传感器(雷达)持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号；当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
可以看到，所谓的ACC自适应巡航能够实现定速行驶、自动跟前车、遇前车减速自动减速等诸多功能，而定速巡航可以说只是当中的一个基本功能。如果该系统的功能足够完善的话，在相对简单的路况情况下，基本上可以实现暂时的自动驾驶功能。
B、分析：不同品牌功能也有差异
ACC自适应巡航系统作为一种 汽车 功能，在不少 汽车品牌 车型当中都有所实现和搭载，但由于成本、技术的区别，功能其实也是各有不同的。比如，有的车型可以实现一定程度的跟前车过弯，有的车就只能跟着直走，在买车之前这些你都确实了解吗？
例如在车速大于25公里/小时的情况下，通过设置车辆速度和车辆间隔， 别克君越 可自动调整本车速度以保持与前车的预设距离。可持续减速至车辆完全停止。通过隐藏在车头标志下的雷达，君越可以很准确地计算与前车的距离/速度匹配的最佳值，轻松地完成一系列跟车和刹停的动作。而且，君越的ACC自适应巡航可以实现跟前车转弯功能，基本上一个车队通过该功能可以很通畅地实现前进、过弯和刹车等动作。
迈腾搭载的自适应巡航系统（ACC）采用车距雷达来时刻监测前方车距，同时采集车速信号，与预碰撞安全系统进行相互合作。当车距过近时，系统立刻与制动防抱死系统及发动机控制系统通力协作，使车轮适当制动，以确保预设的安全距离。当车距增加后，系统控制车辆自动加速以始终保持安全距离不变。
刚上市没多久的新雅阁搭载一个称为“低速追随模式ACC主动巡航”的系统。该系统通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应识别，新雅阁能精确地检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度，使车辆与前方行车保持一定安全距离。该系统还新增加了低速追随模式，专为拥堵路况设计，可以自动跟随前车至停车，并重新启动。这大大缓解了在拥堵路段以及高速公路上行驶时的驾驶疲惫。
C、注意：不能完全放手依赖！
上面举例了三个不同汽车品牌的ACC自适应巡航系统，可以看到不同的汽车品牌车型之间的功能是有差别的。比如，君越的功能工作时间是25公里/小时以上，这意味着不能在堵车要刹停车的情况下继续使用，而新雅阁实现了这个功能。此外，不同的车型采用的感应器也不一样，如有的用雷达，有的用红外线，有的还用摄像头。这些不同传感器都各有优劣，不一而足。比如红外线容易受到雨、雪、雾天气的影响，而雷达则有可能受到其他波段的影响。当然，为了尽可能不受各种环境的影响，开发人员一般会选择不同的传感器组合使用。但这也说明，ACC自适应巡航系统确实是会受到环境的影响的。
而且，ACC自适应巡航设计初衷是减轻驾驶员长途驾驶的疲劳，不能经常依赖。总而言之，这种系统并不是为了实现完全自动驾驶而开发的，其感应、判断逻辑并不能完全应付各种复杂的路况。因此，不能完全依赖该功能！