腾讯为什么投资二手车电商人人车？

　　腾讯8500万美元领投人人车C轮融资——根据IT桔子的记录，这是今年以来腾讯投资的第34家公司，却是腾讯在二手车电商领域唯一一笔投资。

　　围绕社交布局出行、O2O、电商等行业的腾讯，为什么投资了看似“非主流”的二手车领域?又为什么选择了成立仅仅一年有余的人人车?

　　 衣食住行之外，占领下一个蓝海

　　移动时代，用户的在网方式和习惯都发生了巨大变化，用户需求变为“服务”。因此，垂类极度细分，深耕细作。一家公司做一揽子服务的时代终结。

　　腾讯也一改什么都做的思路，开始建设开放平台：除了最核心的游戏、视频等领域，自己做的好的就自己做，做不好的就交给合作伙伴。这显然是最适合BAT级别公司的职能：我搭台你唱戏，我卖票你分成。

　　在衣食住行领域，腾讯选择佼佼者，共建垂类生态。所以，腾讯投资了滴滴打车、大众点评。

　　衣食住行的共同点：高频，刚需，大市场。下一类型领域需要在这三个要素中，至少占据两个要素。

　　最符合这个标准的，是汽车电商。腾讯入股易车，是在新车电商布局;而二手车电商，就是另一块拼图。

　　根据商务部数据，2014年全年二手车交易量在700万辆，2015年预计全年成交量达到10000万辆。占领蓝海时机已到。

　　二手车电商中，C2C模式最符合腾讯特点;C2C中，人人车一直领先。

　　是以本笔投资发生。

　　 占领入口，从电商交易进军后市场

　　汽车后市场，这是一年内最热的词之一。热钱涌入，创业如雨后春笋，市场潜力巨大。2014年到现在，后市场内的创业公司多达数十上百家。仅仅上门洗车已达20家。大蛋糕，人人都想分杯羹。

　　二手车交易，是后市场重要入口。通过交易，可以留存用户，继而做保养、保险、汽车金融等相关服务。人人车从二手车交易起家，但野心不止于此。资料显示，今年四月，人人车第一个北京线下服务店开业，布局服务闭环。“互联网二手车4S店”，这是人人车未来的战略方向。

　　交易用以做流量，服务用以可持续发展。

　　人人车志不仅在交易，腾讯的投资，也不仅是为了做电商。

　　人人车是入口，而腾讯有用户，也有服务资源。两相整合，严丝合缝。可以预见，“战略投资”中，最有价值的投资，将是业务深度合作、流量支持、社交体系。

　　 为新车电商布局铺路，曲径通幽

　　一直以来，新车电商都只有概念，尚未见实现。

　　在新车交易环节，最有控制权的，是汽车厂商。新车电商的关键，是从汽车厂商获得供给。但对汽车厂商而言，新车销售主要两种去向：一是提供至4S店，集客销售;二是清库存，边角料。作为新车厂商最依赖的销售渠道，4S店具有强大话语权。

　　目前，新车电商平台更像信息平台，兼带导流。如果汽车厂商决定与新车电商渠道合作，就承担了可能会损失原4S店渠道的风险。二者之间，汽车厂商一定会选择更安全的4S体系。汽车厂商一日不鼓起勇气跨过鸿沟，汽车电商一日无法真的实现电商交易。

　　而二手车交易由于C2C电商模式解决了传统交易痛点，反倒以出人意料的速度成长起来。卖家在二手车电商卖车，下一步可能买辆二手车，可能买辆新车。当二手车平台逐渐壮大，具备足够的集客能力，用户购买新车需求又能提前精准获悉，通过二手车平台卖新车，成为了一种可能。

　　其时电商平台与汽车厂商要供给，自当与现在是别一番景象。

　　二手车电商，为新车电商保驾护航。

　　腾讯投资人人车，是一次想象力巨大的交易。未来的汽车电商布局，说不定这是最关键一次落子。拭目以待。