埃塞航空空难初步调查报告公布 波音承认系统故障：我们的责任
3月10日，埃塞航空一架波音737 MAX 8客机发生坠机事件。这是继去年10月印尼狮航波音客机空难事件之后，该型号飞机发生的第二起空难。法国民航安全调查分析局3月18日发布新闻公告说，调查小组对埃塞俄比亚航空公司失事波音客机其中一只黑匣子进行数据验证时发现，这次事故与印度尼西亚狮子航空公司的波音客机失事 存在“明显的相似之处”。
4月4日，埃塞俄比亚交通部召开发布会，公布其对3月10号埃塞航空公司的波音737 MAX 8坠机事故的初步调查报告。
埃塞交通部公布坠机初步调查报告
据介绍，调查小组由多方人员组成。埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯发布了这份初步调查报告。她表示，针对事故的调查不是为了确定是谁的责任，而是为了保证今后的飞行安全。
△埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯
埃塞航空客机是否“带病飞行”？
报告称，客机坠毁前状况良好，并且事发当天天气状况也正常。
坠机事故是否跟飞行员操作有关？
报告指出，涉事客机的飞行员有合格的飞行资质，操作符合操作规范。事发时，由于飞机发生故障，起飞后不久就连续俯冲，无法拉起机头。随后，飞行员遵从波音公司的各项应急操作程序，但仍未能控制住飞机，直到悲剧发生。
飞机“自动防失速系统”是否存在问题？
这份初步调查报告未明确提及飞机自动防失速系统可能存在的问题。
建议飞机制造商检查飞行控制系统
同时，莫格斯表示，报告还就此次事故的初步调查情况，提出了两项安全建议：
第一、鉴于在初步调查中发现飞机发生机组人员无法控制的连续俯冲，建议飞机制造商能够重新检查与飞行可控性相关的飞行控制系统。
第二、航空部门在飞机投入运行前，应确保制造商已经充分解决了与飞行可控性相关的控制系统的问题 。
莫格斯表示，坠机事件的后续调查将继续进行。
根据惯例，空难初步调查报告一般不涉及事故责任方，也不提供对飞行数据的详细分析结果。空难的最终报告可能需要几个月到一年的时间。
737MAX从设计到认证都遭受质疑
过去半年内，从印尼狮航到埃塞航空的波音737 MAX 8坠机事故，737MAX系列客机的安全性在全球引发疑虑。目前，所有波音737 MAX 8型飞机执飞航班的国家都已经禁飞了这一机型。
除了飞机设计方面被质疑存在缺陷，737MAX系列客机飞行控制系统的安全评估过程也被曝出存在问题。各方质疑，如果客机设计确实存在缺陷，那么波音公司是如何通过认证的？多家美国媒体近来就对波音公司、美国联邦航空局、甚至美国政府在这一机型的审批以及后续工作中存在的安全隐患和原因提出了质疑。
质疑一：波音“自证安全”是否可信？
据《西雅图时报》报道，多名美国联邦航空局安全技术人员证实，多年来因资金和人力短缺，美国联邦航空局一直将部分安全评估受权给波音公司自行完成，其中就包括对自动防失速系统进行系统安全分析。波音工程师在得到授权后，认定737 MAX系列飞机的自动防失速系统“符合联邦航空局所有适用的规章”。但实际上，737 MAX机型的这一系统存在设计缺陷，在特定条件下会使飞机达到俯冲状态。
△波音公司
质疑二：美联邦航空局(FAA)评估过程是否存在过失？
《西雅图时报》还报道说，为了赶上特定的认证期限，即使是由美国联邦航空局进行的评估，比如审查波音提供的技术文件的工作，有时也会被偷工减料，并没有对文件进行彻底和合适的审查。
质疑三：飞行员多次报告异常 为何未能引起重视？
美国福克斯新闻、美联社等媒体通过美国宇航局编制的数据库发现，在过去数月内，有多名飞行员在这一数据库中匿名上传了关于驾驶波音737 MAX 8飞机时出现的异常情况，并表达了对飞机安全状况的担忧。然而这些报告似乎未能引起足够重视。
波音公司首席执行官道歉
波音公司首席执行官米伦伯格当天在社交网站上发表声明，为将近半年内印尼狮航和埃塞航空的波音737 MAX 8客机坠毁事故向遇难者家属道歉。
米伦伯格表示，“随着埃塞航空坠机事故调查初步报告的发布，很明显，波音737 MAX 8型客机的自动防失速系统导致两起致命空难。”声明还说，在某些危险情况下，这一飞行系统可以导致飞行员失去对飞机的控制。