环莞快速二期完工六成 未来市区半小时到虎门高铁站

区域一体化成为东莞深化发展、实现高水平崛起的重要步骤。达成这个目标，离不开一个最基本的条件--交通一体化。已经建好的环莞快速一期，紧锣密鼓加紧建设的环莞快速二期，都是实现交通一体化的重要工程项目。记者从东莞市城建部门了解到：环莞快速路建成后，将与现有的环城路形成"8"字形路网，从空间上将东莞市区、长安、虎门、松山湖、常平和生态园等组团快速便捷地连接起来，满足组团间大量的客货运输需要，极大地促进沿线镇街的经济社会发展。

在宏观的城市规划之外，环莞快速路的建设也符合东莞市民的期待。早在3年前，环莞快速路二期工程开工建设后不久，投资2亿元的东莞华南好景电线电缆城开业，选址环莞快速厚街段的路边。投资方表示，该项目将依托厚街已有的家具、建材等多个专业产业平台优势，借助环莞快速路的便捷，打造成与东莞电线电缆产业配套的专业市场。3年后，环莞快速路厚街段的完工，正印证了项目投资方的预期。

一位居住在虎门的市民告诉记者：“如果能够把厚街到虎门那一段也建好，从市区到虎门高铁站大约只要30分钟就可以了。乘坐高铁从东莞去往外地将更加方便。”市城建工程管理局相关负责人表示：目前，环莞快速路二期约完成工程总量的64%，市民从城区快速到达虎门高铁站的期待正在逐渐变成现实。

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二期工程厚街段完工，虎门段在建

20多年来，东莞不设县，地级市直辖镇的独特制度架构，赋予了地方充分的自主权，促成了东莞全市经济遍地开花的喜人发展局面。然而，随着政治经济环境的变化，统筹各个镇街一盘棋发展，形成合力，已经成为东莞深化发展，实现高水平崛起的不二选择。

根据规划，“十二五”期间，东莞市将初步形成“一环六纵六横三连”主骨架，同时重点建设包括环莞快速二期和三期、广深沿江高速东莞段和从莞高速东莞段等高快速路网骨架。

环莞快速路的建设为何被提到如此重要的位置？记者了解到，环莞快速路以及其他快速路的建设，使东莞“一个中心，东西两翼，各个支点”的城市空间格局成为现实，拉近了市区和周边各镇的距离。该项目建成完工后，将与现有的环城路形成“8”字形路网，从空间上将东莞市区、虎门、长安、松山湖、常平和生态园等组团快速便捷地连接起来，满足组团间大量的客货运输需要，极大地促进沿线镇街的经济社会发展。

从空间布局上看，环莞快速路以及其他快速路的建设，使东莞“一个中心，东西两翼，各个支点”的城市空间格局成为现实，拉近了市区和周边各镇的距离，全市“一盘棋”的经济发展格局指日可待。正因如此，才有“环莞快速路将形成市区与重要镇区‘一小时生活圈’的说法”。

对于广大东莞市民来说，环莞快速二期带来的最大好处是方便了东莞市区到虎门高铁站的交通。东莞市民从城区前往虎门高铁站，经常会遇到高铁站周边路段拥堵。随着环莞快速路二期工程的快速推进，这一问题有望得到彻底解决。虎门高铁站附近正在修建的是环莞快速路二期，目前这一工程已经完成工程总量的64%。等到工程全线竣工，环莞快速路将贯穿东莞市区及9个镇（园区），让沿线镇（园区）的沟通与交流畅通无阻。

居住在厚街的桑女士已经享受到了环莞快速带来的便利。“以前，从厚街嘉华酒店附近开车到东莞市区去，一般需要60分钟甚至更长的时间。”从2013年起，桑女士驾车经环莞快速路（二期）到市区，只要20多分钟就可以走完。

环莞快速路二期分厚街段、虎门段两段建设，其中厚街段接环莞快速一期（厚街镇将军路以北），沿原博览大道到东溪路口处，主线路长7.1公里，主要是将原博览大道改造升级为快速路，该段于2011年3月动工建设，主线道路已于2013年1月底竣工通车，厚沙东路立交已于2015年2月6日完工通车。经常从东莞市区去厚街办事的胡先生表示：通过环莞快速去厚街，红绿灯较少，而且道路宽敞，确实方便很多。

经过虎门镇白沙、新联、赤岗和怀德这些社区的市民，也很快就能享受到环莞快速路二期带来的便捷。东莞市城建局相关负责人介绍：环莞快速路二期虎门段从原博览大道东溪路口处，沿原博览大道后转东南跨越广深高速公路、下穿高铁虎门站特大桥，途经虎门的新联、赤岗、怀德，接入常虎高速、莲湖路连接线，主线路长15.2公里，其中2.7公里为原博览大道改造升级为快速路，12.5公里为新建道路，已于2012年8月动工建设，目前正在抓紧建设。

据知情人士介绍：“如果能够把厚街到虎门那一段也建好，从市区到虎门高铁站，大约只要30分钟就可以了。”

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长安渴望环莞快速早日通行

环莞快速路二期工程全长22.8公里，从厚街博览大道至位于虎门长安交界处的常虎高速公路。

记者从长安镇获悉，该大道与长安镇内莲湖路相衔接，以此构成长安通往市区的“第四条”交通大动脉。

当前，从长安镇中心通往市区中心（市政府）主要由以下三种方式：一是通过莞长路，全程33公里左右，途经大岭山、东城等地，该通道货运车辆较大，且大岭山一段红绿灯较多，通行时间往往在40到60分钟之间；二是经过省道358通过虎门与莞太路相衔接，该路段由于修筑城市轨道、地下行车隧道等，路况较差，记者曾从南城步行街自驾到长安酒店，花费超过1个小时；三是驱车走广深高速，该路段全程高速下来，最快到达南城，但需收费。

“一旦环莞快速二期通车，长安到南城的时间将大为缩短，从长安镇莲湖路上环莞快速，20分钟即可到达东莞大道，此行车速度堪比广深高速，并且还全程免费。”长安镇相关负责人告诉记者，当前，市民都期待该路段能早日通车，尽早将长安纳入东莞市城市快速道交通圈。

据了解，当前，随着莞太路多个工程施工，导致该路段通行路况较差，使得不少西南组团城市司机绕道环莞快速道，通过与之相连的环城路相衔接，前往各个区域。

以虎门镇来城区为例，此前，在环莞快速二期在内的博览大道通行前，莞太路和高速是司机最佳选择。不过，如今也有不少司机选择在莞太路高铁站段转向博览大道，通过环莞快速道，快速到达东莞大道。

作为距离市区更远的长安镇，环莞二期的开通将成为其周边交通干道之一。当前，长安镇也已经积极做好衔接工作。记者在位于长安镇莲湖路与环莞二期相连接的地方看到，该地正在紧张施工，不少植被已经移除并且相应的基础工程已成型。

“当前，长安镇前往虎门的省道358及振安路通行车辆较大，且多个路段存在施工占有车道情况，加剧通行压力，而建安路虎门段未能有效衔接，环莞快速将长安对接虎门、厚街外部重要通道。”长安镇一位政府工作人员坦承，这将加速西南组团城市间的融合，其不仅将长安镇带入市区半小时生活圈，还将密切西南组团间的联系，对于区域经济协同发展将有显著作用。

一位多年往返于长安与市区的刘先生告诉记者，广深高速虽然便捷，但遭遇堵车，那将是一个噩梦，不知要花多长的时间，而当前普通公路，通行状况难让人满意，随着环莞快速二期的建成和通行，司机将会有更好的选择，相信今后该路将成为市区连接西南沿海片区的主要通道。

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虎门段征地工作量已完成98%

随着虎门镇高铁站的建成投入使用，以高铁站为中心的交通网络日益与市民密切。当前，城区通往虎门高铁最为便捷的道路就是环莞快速，司机通过环莞一期再连接博览大道，从南城中心市政府出发，不用30分钟将可到达虎门高铁站，考虑到广深虎门北出口的交通状况，其速度甚至快于通过广深高速。

在设计中，博览大道当初的设计为双向6车道，两侧各2个辅道，设计时速为80公里。不过，作为拯救虎门高铁交通的道路，博览大道几次三番的反复施工，给司机带来不少苦恼。

有常年在博览大道行驶的司机告诉记者，该路段曾一度全线通车，行车较为畅顺，但不知为何原因，修好的路段常常出现隔断重新挖开再施工现象，自2013年开始，某些路段就处在围蔽施工状态，导致堵点出现，往往影响车辆通行。

“尤其是到了晚上，由于该路段没有路灯，司机往往使用远光，且交叉路口未设置红绿灯，行车安全堪忧。”该莫姓司机说，由于路段没有限速设备等，抢行等情况时常发生，行车需特别注意。

莫先生希望，修建者在规划设计过程中，能够将管线结合一起，在施工初拿出地下管线等综合解决方案，让路修好好，不要再进行开挖，保障路的畅顺。

日前，记者驾车体验发现，恰如莫先生所言，与博览大道的环莞一期，其路况远远优于博览大道路况，期间，路段中出现道路中间出现挖掉水泥重修、占道埋设管线等问题，尤其是到了博览大道下汴路段，其路况则变得更为糟糕，行车速度很难超越30公里每小时。

记者在博览大道看到，两侧辅道已部分完成，但仍有多段未完成，而博览大道整个路面未铺设沥青，路况较差。

此外，在一些交叉路段，由于未设置相应交通标示，导致车辆行车混乱，往往形成车流混合的情形，影响路段通行效率。

近日，记者从东莞市虎门镇获悉，环莞快速虎门段征地拆迁工作已基本完成，截至目前，征地量完成98%。拆迁量完成89%。该路段建成后，将有望改善虎门东北部的交通情况。

据了解，环莞快速路，起于东莞南城五环快速路与石鼓立交连接线，途经南城、厚街、虎门、大朗、长安、大岭山、大朗、松山湖、常平、横沥、企石10个镇街（园区），终点与东部快速干线相接，总长约68公里。设计双向六车道，时速80公里。

“环莞快速虎门段全长12.5公里，总投资约为24亿元，途经白沙、怀德、赤岗、新联四个社区。”虎门镇委书记叶孔新告诉记者，该路段建成后，将与虎门大道东、潮莞高速以及虎门高铁站有机连接，不仅能改善虎门东北部的交通情况，还能缓解虎门高铁站周边路段的拥堵现象。

据叶孔新介绍，虎门东北部的定位是先进制造业聚集区，包括以纯、中国电子产业园等众多知名企业和产业园区均落户此处，因此该路段对于虎门未来的经济发展来说意义重大。截至目前，虎门段的征地工作量已完成98%，拆迁工作量已完成89%。

环莞快速路情况介绍

■小资料

环莞快速路规划全长68公里，途经南城、厚街、虎门、松山湖、常平、企石等10个镇街（园区），是东莞市规划快速路网两环中的大环。设计双向六车道，时速80公里。

首期从广深高速石鼓连接线至厚街博览大道，长3.4公里，已于2010年9月份完工通车。

二期从博览大道至长安镇莲湖路连接线，全长22.3公里，总投资约21.5亿元，分厚街段、虎门段两段建设，目前约完成工程总量的64%。其中厚街段接环莞快速一期（厚街镇将军路以北），沿原博览大道到东溪路口处，主线路长7.1公里，主要是将原博览大道改造升级为快速路，该段于2011年3月动工建设，主线道路已于2013年1月底竣工通车，厚沙东路立交已于2015年2月6日完工通车。

虎门段从原博览大道东溪路口处，沿原博览大道后转东南跨越广深高速公路、下穿高铁虎门站特大桥，途经虎门的新联、赤岗、怀德，接入常虎高速、莲湖路连接线，主线路长15.2公里，其中2.7公里为原博览大道改造升级为快速路，12.5公里为新建道路，已于2012年8月动工建设，目前正在抓紧建设。

三期从长安莲湖路连接线至东部快速干线，全长约42公里，正在规划建设。

环莞快速路从三方面促进城市发展

■记者手记

“要想富，先修路”是一种朴实的交通建设理念，这种理念在内陆的许多省份正在不断地贯彻实施。对于东莞这样的东南沿海经济先发城市，观念早已从“修路致富”转变成“如何更科学地规划路网，进而通过完善路网促进地方经济发展”。从这个角度看，环莞快速路的建设，以及“一环六纵六横三连”道路主骨架的规划设定足见城市建设的智慧。

城市发展到一定阶段后，道路交通网络的完善常常能产生一举三得的效果。以环莞快速路为例：在宏观的城市规划上，环莞快速路是完善的路网布局的重要组成，能够助力东莞实现“一小时生活圈”，进而实现区域一体化。

东莞的一个个镇街，就如一颗颗硕大的钻石，其经济特色在全省乃至全国闪闪发光。不过，散落各处的几十颗宝石，如何聚合发挥各自的优势，串成一条价值连城的宝石项链呢？事实上，镇街之间的交通衔接问题，一度成为制约东莞各镇街经济互动和中心镇对周边辐射的瓶颈。打通中心镇与周边镇街的交通要道，成为多个镇街长久的心声。环莞快速路贯穿市区及9个镇（园区），宛如一条经济大动脉，让沿线镇（园区）的沟通与交流畅通无阻，其经济乃至战略意义可想而知。

另一方面，环莞快速路也能为沿线企业带来看得见的实惠。投资2亿元的东莞华南好景电线电缆城是最典型的例子。从产业层面来考量，借助环莞快速等组成的便利交通网络，发展电线电缆专业市场，孵化具有规模的电线电缆企业，将提升东莞电线电缆业的影响力。除了电缆城依傍环莞快速外，相信会有越来越多相关的配套产业在环莞快速路周边诞生。

从城市运行的微观层面来看，普通市民也能从环莞快速路的建设上获益。从市区到虎门高铁站是一个方面，走环莞快速经长安往深圳也会方便很多。相反的轨迹，虎门、长安以及其他镇街来到东莞市区，也会方便很多。道路的顺畅程度与城市居民的幸福感密切相关，从长远的看，道路的顺畅也有利于东莞引入更多高科技人才，实现“创新驱动”等城市战略。