莞惠城轨动车组交付使用

　　17日，位于江门的广东南车轨道交通车辆有限公司的静调试验线上，一列挂着“大红花”的CRH6A型白色城际动车组慢慢驶出，正式出厂交付广东珠三角城际轨道交通有限公司，将在莞惠城轨中投入运营。这也是广东南车交付使用的首列CRH6A型城际动车组。

　　广东南车是全国城际动车组重要生产基地，用了5年时间先后实现了基地建设、CRH6A型城际动车组技术平移，并取得了CRH6A型城际动车组制造许可证，掌握了CRH6A型城际动车组完全自主的批量生产能力。

　　当天交付的首列CRH6A型城际动车组将在莞惠城轨投入运营。该动车组共有8节车厢，全长200余米，每节车厢长约25米。

　　广东南车轨道交通车辆有限公司相关负责人介绍，即将通车的莞惠城轨惠州段大部分车辆都是采用江门制造的动车组。“这列动车组第二天就可以到达莞惠城轨，未来几天都会有动车组交付使用，到年底将要交付13列动车组”。

　　根据计划，莞惠城轨常平东至小金口段将于今年底建成通车。莞惠城轨正线长度为99.8公里，设车站17座，速度目标值200公里/小时。

　　广东南车相关负责人介绍，CRH6型动车组是我国全新技术平台Cinova的首个车型，是经原铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室的又一创新成果，是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的新型运输工具，我国具有完全自主知识产权。

　　珠三角城际轨道交通有限公司相关负责人此前告诉记者，莞惠城轨有一个先进之处在于，是国内第一次将高铁和地铁的信号系统糅合起来，整合二者的优势，这在其他地方的城轨中还没有运用。

　　记者了解到，莞惠城轨是国内首次使用CTCS2+ATO系统的城际铁路。该项列控系统可增加列车自动驾驶、车门自动控制、车门与站台门联动控制、运行计划管理等相关功能，可满足高密度、公交化运营的需要。（周欢 全泽超）