萝岗从化增城最快2017年通地铁
广州新一轮行政区划调整今年2月获批。此轮调整正式实施后，393 .22平方公里的萝岗将并入黄埔，成为中心六区的一部分；增城、从化将撤市设区，广州市辖区面积将从3843 .43平方公里跃升至7434 .4平方公里，较区划调整前增加近一倍。
行政区划上，三区与中心城区的关系将直接加密。但实际的交通状况中，距离远、公交不便目前仍阻碍着萝岗、从化、增城与中心城区的便利往来。作为目前广州不通地铁的三个区域，公众将交通问题的解决寄望于地铁。
目前广州在建的地铁线路中，共有3条通往萝岗。增城和从化也将分别有2条、1条线路经过。最快2017年，这些区域不通地铁的现状将成为历史。
市辖区面积的扩大不仅是数字的变化，更关键是基础设施和公共服务的扩展延伸，交通便是其中重要一环。事实上，广州新一轮轨道交通建设与此次行政区划调整的不期而遇，正是“东进”、“北优”战略方针的延续，也将加快增城、从化、新黄埔融入大广州“全市一盘棋”。
现状
公共交通不便 萝岗成“孤城”
企业员工上下班基本靠班车
家住天河东圃，在萝岗一家外企工作的张林(化名)每天早上7时40分要准时赶到东圃镇BRT车站边。这是公司班车的停靠点，每日早晨傍晚，七八趟班车接送员工往返于萝岗和广州中心城区之间。
张林去年在东圃置业。他不想把房子买在萝岗，因为觉得升值、保值的能力不如中心区域。最终选择了离萝岗相对近些的天河东圃。找房子时，他基本上只看靠近单位班车停靠点的。班车是尚未购置小车的张林每天往返市区的依赖。早上耗时30分钟左右，傍晚则需要四五十分钟。
离家10公里，打车30元。在中心城区范围来说，张林的家离萝岗的单位已经非常近，不像住在海珠区的同事，打车动辄超过60元。但他仍觉得交通不便。因为不通地铁，公交车班次少。周末班车停开，需要加班的时候，他就不得不去坐公交车。直达单位附近的B 4A路，一部分走B R T车道，全程比班车慢不了许多，但车次太少。运气不好要等上半个小时，单程花在路上的时间轻易就超过一个小时。
张林每日的交通节奏，是许多在萝岗工作的工薪族的写照。2005年成立的萝岗区，在成立后的几年内产业发展大步向前，投资项目和进驻企业大幅增加。每年的地区生产总值、工业总产值、实际利用外资、公共财政预算收入等指标均名列前茅，已成为广州经济发展的一大增长极。至2013年底，区内共有企业8543家，其中外资企业1043家，世界500强企业111家。许多企业都设置班车，接送住在中心城区的员工上下班。
2007年搬迁到萝岗科学城的中国电器院有限公司旗下的威凯检测技术有限公司，也在落户后开起了职工班车。700多人的员工中，除了搬迁后加入的新员工，其他绝大部分住在老城区，班车是他们上下班的重要依赖。除了班车，该企业还在鹭江地铁口开设了每日2-3班的接驳车，方便客户将检测样本从老城区送往萝岗。
公交车来往老城区要2小时
远，一直都是阻碍萝岗与中心城区交通联系的最重要因素。位于广州市东部的萝岗区，与白云、天河、黄埔交界。开车往返萝岗和中心城区非常便捷，但若乘坐公交车往来，特别是往返老城区，车次少，路程远，动辄接近2小时。
在萝岗科学城一家民营软件公司上班的陈小姐也住在萝岗，上班只要20分钟。但偶尔有事需要前往老城区，路程就成了让她头疼的事。固定在越秀区正骨医院附近看牙医的她，每次坐公交车前往要花上1个半至2个小时。自从萝岗科学大道开了高德汇购物中心，吃饭逛街看电影也有了去处。于是，除了看牙，陈小姐几乎不再踏足中心城区。
而在媒体工作的刘小姐去年夏天在位于萝岗的广州国际体育演艺中心看了一场群星演唱会后，就决定再有那里举办的演唱会都坚决不去了。“因为实在太远。”从太古汇后门的天河公交场总站乘506A路车到演艺中心南门站，一共34个站，花了至少1个半小时。“起点站上车就没座位，一路拥挤着，一直站到萝岗。到了以后演唱会开始半个多小时了。回家的时候果断打的，60多元才回到市中心。”
2010年投入使用的广州国际体育演艺中心是华南地区唯一按N BA标准建设的篮球馆，也是广州目前最大、设备最新，可举办大型室内演唱会的综合性演艺场馆———座位数量是广州体育馆的2倍。2014年承接了广州超过4成的大型演出。虽然周边已有多趟往来市区的公交车停靠，与市区的距离仍是该场馆目前经营的一大困扰。
“我们周边的公交车，最迟10点就结束运营，可演唱会常常会在10点半以后结束。乘客返回市区打车价格会很高。”演艺中心一位工作人员说，为了减少距离对观众的影响，演艺中心只好开出多条免费接驳班线，帮助中心城区观众往返。黄村、石牌桥地铁站有接驳车往来。他们认为，地铁开通将给公司运营带来极大的便利，“因为结束运营时间比较晚，速度也快。有地铁的话估计可以承接到更多演出活动。”
未来
萝岗、从化、增城将告别“无地铁”时代
回顾最近15年广州行政区划先后经历的三次大调整，不难发现交通与城市版图扩张之间的紧密关联。
2000年，广州形成了《广州城市建设总体战略概念规划纲要》，确立“八字方针”：“南拓、北优、东进、西联”。在时任广州市委书记林树森眼中，城市发展有三个重要条件，其中一个便是交通。
对于当时的广州而言，“南拓”是最为紧迫的。2000年番禺撤市设区、2005年新成立南沙区，广州地铁“巨龙”也随之向南延伸，2005年先后开通的地铁三号线、四号线为主城区与番禺、南沙之间系上更紧密的纽带。
而本次行政区划调整涉及的萝岗、增城、从化的三个区域的总面积为3984.19平方公里，相当于全市总面积的53.6%。从1997年广州市地铁一号线开通，时至今日广州地铁通车里程已达到260 .5公里，然而这三个占广州过半面积的区域一直与地铁“无缘”。
最快2017年，这三个区域不通地铁的现状将成为历史。目前，广州在建的地铁线路中，共有3条通往萝岗，增城和从化也将分别有2条、1条线路经过。
这一次，广州新一轮轨道交通建设与行政区划调整的不期而遇，也让人们对“东进”、“北优”有了更多期许。
萝岗区内3条地铁在建
萝岗区对于地铁的向往已经多年。
2009年末五号线开通。和萝岗相邻的黄埔区，与市中心之间的距离瞬间就缩短在半小时地铁车程内，令萝岗居民羡慕不已。
本地媒体报道，2010年市人大代表视察萝岗活动中，不少代表表达了对地铁的迫切期望。“世界500强约有100强集聚在开发区，这些跨国企业来‘开荒’，十几年来为广州市税收财政贡献了那么多，结果14年地铁还不见踪影！”有代表当时这样说。还有代表质疑，“地铁都修到文冲了，为何东延段仅仅9.8公里，一步之遥却通不过来？”
根据平衡资金和建设强度，广州市当时将五号线东延段推到2016年后建，但同时也根据萝岗的诉求，将原本只修到天河长湴的六号线上报国家建设通往萝岗的二期。
目前，广州已开工的地铁中，3条经过萝岗。分别是六号线二期、二十一号线和知识城线。其中六号线二期的工期安排是力争2017年底前开通。萝岗对地铁的期盼最快将在3年内实现。
六号线二期于2011年6月动工，线路在目前已开通的六号线一期基础上，从天河长湴站延伸至萝岗。全长17.6公里，设10个车站。萝岗境内共6站，暂定站名由西到东分别为黄陂、金峰、暹岗、苏元、萝岗、香雪。
二十一号线和知识城线均为2012年7月国家发改委一次性批复广州7条地铁新线中的线路。二十一号线在萝岗境内设8个站，分别为神舟路、科学广场、苏元、水西、长平、金坑、镇龙南及镇龙等；知识城线为十四号线支线，将经过中新知识城，既打通知识城与中心城区的联系，也要满足知识城范围内的交通需求。
此外，在广州市发改委启动的《新一轮(2015-2020)城市轨道交通建设规划研究方案》，今年4月17日提交审议的内容显示，萝岗还有望实现新增3条地铁线(不含老黄埔区)。分别是五号线东延(文冲-黄埔客运港)、七号线二期(大学城南至萝岗)、地铁六号线三期(香雪至增城开发区)。
增城、从化将可1小时到市中心
至去年六号线开通，广州地铁已达到260 .5公里。除萝岗、增城、从化外，广州其余的区均已通达地铁。未来数年内，广州还将陆续开通多条新线。
与萝岗一样，距离远、车程长、公交不方便是增城和从化联系中心城区的几大阻碍。但目前，通往这两个区域的地铁，也都正在施工建设之中。
2012年7月国家发改委一次性批复的广州7条地铁新线中，十三、二十一号线经过增城，十四号线经过从化。这三条线路目前分别按照2017年底前通车的目标施工建造。
为了解决增城、从化线距过远，行车时间太长的问题，通往这两个区域的地铁，都将采取快慢车的模式运行，以实现1小时抵达市中心的目的。全线20个站点的二十一号线，目前计划开通经员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、苏元、镇龙、增城广场以及朱村等9个站的快车，其他11个车站快车将“飞站”通过。
而十四号线主线一期建成开通后，13个车站中快车只停嘉禾望岗、新和、江埔、街口4个站点。从化街口站上车的乘客，若乘坐快车，最快1小时可到达位于市中心的纪念堂站。
预计到2017年，广州地铁总里程将超过500公里，线路遍及各区，日均客流超过1000万。萝岗、增城、从化不通地铁的现状将成为历史。
增城或建成东部换乘枢纽
增城未来或将建成广州东部交通枢纽。这一枢纽选址在新塘旧城区与增城开发区之间，规划面积2.7平方公里，区域内将有5条轨道交会。依照目前规划，未来将有5条轨道在东部交通枢纽交汇，涵盖国家铁路、城际轨道、地铁等三类轨道。
这五条轨道交通包括两条地铁，分别是已经动工的地铁十三号线以及规划中的地铁十六号线。城际轨道为穗莞深城际，国家铁路则为广深铁路和广汕铁路。东部交通枢纽中心的规划已经向广州市城市规划委员会汇报过，按照6个站台、13条线路的规模进行规划设计。
地铁十三号线主要经过黄埔和增城。在鱼珠与五号线换乘，从而实现与中心城区交通的接驳。规划中的十六号线，则主要覆盖增城内部交通。
穗莞深城际轨道珠三角城际轨道交通网主轴线之一，全长86.62公里。2008年底开工。起于新塘，经庙头到东莞境内，经虎门等地最后进入深圳市境内。广铁集团曾经透露，这条线路将通过广深铁路三四线从新塘交通枢纽引入广州东站，并通过萝岗中新知识城向北延伸至白云机场。
已经通车多年的广深铁路、广汕铁路也正在规划延伸到此枢纽。增城副市长邓毛颖今年6月介绍增城市重点建设项目情况时透露，“东部交通枢纽中心是定位为广州铁路交通的辅助站，将可能承担广州火车东站部分功能。未来东部交通枢纽中心将会有始发终到的功能，而不是一个过路站。”他还透露，增城在与铁路部门研究，规划未来京广线以东的火车都将在新塘地区实现始发终到，以缓解广州东站及天河区的道路交通压力。将来前往珠三角其他地区的旅客，或许可以不需要进入广州市区，在东部地区就可以疏解到各个地方去了。
统筹：南都记者 刘其劲 采写：南都记者 熊薇 李拉 魏凯