虎门港成为东莞对接海内外重要枢纽

港口是水陆交通和物流的枢纽，历来有国家“门户”、“窗口”、交通枢纽之称，处在中国对外开放的最前沿地带。而虎门港作为东莞唯一一个大型港口，自然成为“东莞制造”连接国内外的一座桥梁。沙田镇党委书记、镇人大主席、虎门港党工委书记邓流文在此前接受媒体采访时也表示，虎门港要紧跟“一带一路”战略，推动港口大发展，将虎门港打造成为东莞“开放型经济新的增长极和对接世界水陆的大通道”。

据沙田镇虎门港最近公布的相关数据显示，今年上半年，虎门港完成集装箱吞吐量同比增长23%。截至2014年底，虎门港全港超百万标箱集装箱吞吐量增幅已经连续三年位列全国第一，成为珠三角第二大内贸港区，居于全省沿海港口三强。

超百万标箱港口增速第一

虎门港拥有珠江口53公里可以成规模开发的深水岸线，主航道水深13.5米，5万吨级船舶可乘潮通行，规划泊位100个，主要开发西大坦、立沙岛、新沙南作业区三大区域，具备装卸储运、中转换装、保税物流、临港产业、区港联动等功能。

数据显示，今年上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量56.7亿吨，同比增长2.6%。其中内、外贸吞吐量分别增长4.2%和下降0.6%。而虎门港完成集装箱吞吐量同比增长近23%。

虎门港集团有限公司副总经理、虎门港国际集装箱码头有限公司总经理贺新根说：“这个增速在全国百万级标箱以上的港口，已经连续三年排在第一位，这种发展势头比较良好。”

目前，虎门港总货物吞吐量和集装箱实现年均增长50%以上，全港集装箱吞吐量从2012年的145万标箱增加到2014年的289万标箱，增幅连续3年保持全国超百万标箱集装箱港口第一位，成为珠三角第二大内贸港区，稳居全省沿海港口三强。

事实上，虎门港集团集装箱吞吐量连续几年实现大幅度增长的主要原因，是航运业开始进入船舶大型化时代，而虎门港的水深靠泊条件和港机作业条件满足了船舶大型化作业需求。“与此同时，虎门港集团不断利用港口信息化技术提高装卸效率，改善通关环境，提高通关效率，满足客户需求。”虎门港相关负责人告诉记者，目前码头的平均船时效率超过100自然箱/时，单桥净效率超36自然箱/时，装卸达到国内沿海港口中上水平。目前虎门港的内外贸集装箱航线总数已达19条，基本上覆盖内地沿海主要港口和台湾港口。

另一方面，集疏运网络的持续完善、货源周转率的不断提高，也使更多项目落户虎门港、更多船货运公司在虎门港开辟航线，这也是推动虎门港集装箱吞吐量在近年来高速增长的原因之一。

此外，随着码头业务的增加，虎门港在主要运营5—8号4个泊位的同时，正推进11个3000—5000吨级驳船泊位和9号、10号2个5万吨级泊位建设，推进西大坦港区1—4号和新沙二期14号泊位开发建设，与5—8号泊位形成规模化、集群化发展。

打造对接世界水陆大通道

在今年9月16日，东莞市委副书记、市长袁宝成抵达西班牙著名的巴塞罗那港，与巴塞罗那港总裁西斯特·坎普拉共同见证虎门港与巴塞罗那港务局签订港口合作协议，这不仅是东莞市与欧洲签署的首份港口合作文件，开启了虎门港对欧合作新的篇章，同时也是虎门港走出国门的又一次探索，探寻未来的发展道路，助力“东莞制造”开拓海外市场。

邓流文认为，要积极贯彻落实“一带一路”战略，始终从打造海上丝绸之路重要航运和物流节点的高度，高标准建设虎门港，力争将虎门港打造成为东莞“开放型经济新的增长极、对接世界的水陆大通道”。

镇港相关负责人告诉记者，镇港目前正积极与石龙铁路货运站合作，依托虎门港现有的内外贸航线网络，通过铁路班列运至中亚、俄罗斯和欧洲地区，搭建起南中国“海陆丝绸之路桥梁”，进一步扩大虎门港辐射范围，延伸货源腹地。

该负责人表示，镇港一方面将依托现有内贸直航航线，为北方、东南沿海及北部湾、湛江、茂名等港口提供通过虎门港中转至中亚及欧洲内陆的水铁联运一站式服务；另一方面，将依托台湾直航航线及石龙铁路中心的国际班列，挖掘除本地进出口外的跨境货源，积极组织集装箱货物通过台湾直航进口至虎门港码头，再通过驳船水路运至石龙搭乘铁路国际班列。后者已经在着手进行具体的市场推广。

目前，虎门港对接石龙水铁联运业务已顺利试水，货物从珠三角运往中亚地区，相比较以往主要通过北方亚欧大陆桥运往中亚地区的方式将节省三分之一的时间。

该负责人还透露，未来镇港将加强与拥有大量港口资源的大型央企、外企的合作，加强与欧洲、“一带一路”国家等重点港口城市联系，加快增加航线数量、提升密度。镇港将通过虎门港服务平台以本地或中转的模式，实现货物出口运输至中亚国家。同时，进一步增强虎门港至香港的外贸驳船密度，加强东南亚航线互联互通，加大东南亚进口大宗货源的开发力度。