市场蛋糕已被蓝牌车瓜分殆尽 小县城的士经营惨淡难继

　　梅州网讯 昨日，本报“民生”栏目报道了大埔出租车半数已停运一事，引起了社会强烈反响。今日，记者跟进采访，揭开大埔出租车市场现状。

　　在出租车司机和市民反映强烈的蓝牌车聚集地——梅城友谊宾馆门前，记者看到了一排停在路边的私家车，司机们正聚在一起聊天。据常年来往梅城、大埔载客的潘司机介绍，这些蓝牌车全都接受电话预约，以熟客为主。去一次大埔每人45元，但要满车4人才出发。除去油钱等，一趟能赚100元左右，一辆车一天最多能跑4趟。

　　然而大川出租车公司的电话却显得异常冷清。“每天最多也就20多个电话，一辆车往来梅城最多2趟，有时还不是满车。”负责人刘利平介绍，价钱是一样的，但大埔的出租车发展较晚，司机多是外地人，对大埔和梅城不熟，所以一些市民只知道有蓝牌车。

　　记者从大埔县交通局了解到，该局通过调研发现，人口在10万人以下的县城想经营出租车市场并不容易。“像大埔这样的小县城，市民打车的不多，去各乡镇又有农村客运，且价格更便宜。”该局工作人员表示，今年元旦，交通局给了出租车公司3万元经费，试图开拓县城出租车市场。但据统计，3个月里接到的总台呼叫电话才400多个。

　　据了解，大埔当年对于出租车只限定于县城范围内运营，不鼓励出租车载客到梅城和各乡镇，后来允许出租车往来梅城载客，但在梅城出租车临时上落点又有限制，客人搭乘不便，市场逐渐被侵占。而蓝牌车却由来已久，熟客多，通常都是一个团队几辆车在运营。对于蓝牌车的打击，该局工作人员表示存在取证的困难，需抓到现金交易才能对蓝牌车进行罚款。

　　如何培养市场以及打击蓝牌车成为交通行业的一个难题，但正如一名业内人士所言，培育市场是公司的事情，职能部门对于打击蓝牌车的态度却令人失望。