广佛线西朗至燕岗段7月1日起进入运营调试阶段

　　 热滑历时16小时完成

　　    广佛线西朗至燕岗段的热滑工作从6月25日凌晨0：00开始，至26日凌晨4：00结束，历时近16个小时。据了解，25日01:05，在各项准备工作就绪后，一列载着多名技术人员的地铁列车从西朗站开出，正式展开热滑试验。广州地铁公司介绍，热滑列车分低速、中速、高速三种速度在西朗至鹤洞、鹤洞至燕岗区间进行多个往返测试，检查列车受电时的运行状态。

　　    广州地铁公司介绍，线路热滑是继“隧道通、轨道通、供电通”后又一重要节点，它是实现线路从工程建设阶段逐步转入运营调试阶段的必须条件。“简单来说，热滑就是对接触网、供电、轨道等工程是否达到设计标准的一次全面性的动车检查。”广州地铁技术人员介绍，通过热滑试验，有效地检验接触网受电状态，在接触网带电的情况下对接触网质量状况进行检测，保证正式开通列车的正常运行。

　　 近100人日夜连续作战

　　    据了解，热滑是一个系统性极强的综合工程，为了顺利完成热滑任务，广州地铁调动了建设、运营和参建单位11个部门和单位近100人参与，组成10个专业小组开展工作。

　　    为了精准监测弓网受流状况，技术人员早在热滑前一天就在用于热滑的电客车的车顶受电弓位置安装了两套摄像监测装置，这两套摄像监测装置和安装在列车内的监视器连接在一起，方便技术人员在热滑过程中实时观察和记录。据了解，此次热滑由于需在已运营的广佛线西朗站接口处进行，牵涉到第二天及既有线的正常运营，为此，广州地铁将热滑的时间细化到具体的分钟，工作细化到个人，工作内容更加详细，确保整个热滑组织更加优化合理。同时，在西朗既有线接口处热滑时，各单位人员均要求提前进入到各自的指定地点待命，保持有良好的通讯设施，以及统一的指挥命令，确保整个热滑工作安全高效进行。

　　 供电、轨道为热滑奠定基础

　　    据了解，“隧道通、轨道通、供电通”是地铁建设几大关键节点工程，环环相扣，任何一个环节完不成，线路就不可能开通。

　　    广州地铁介绍，西朗至燕岗段早在2014年12月就进场铺设电缆，今年3月份，各站变电所及环网电缆送电成功，全段电通为列车顺利热滑奠定了基础。而作为热滑成功的另一前置条件，轨道施工也做到了分秒必争。在西朗至燕岗段轨道施工期间，施工单位采取了多项措施加快进度：采取施工作业面几次调头转场，用1个多月的时间，突破了施工瓶颈；增加燕岗站道岔区作业面，加大人力、机械设备投入，在保证质量的前提下，合理安排、科学组织施工；采用先进的数控化正火设备，保证了钢轨焊接晶相均匀，提高了焊轨质量。经过精心组织，西朗至燕岗段铺轨工作从2014年7月31日开始，仅历时140天就完成了全部轨道施工，为后续专业的施工开创了有利局面。

　　 7 月1日起开始运营调试

　　    随着热滑工作的完成，从7月1日起，广佛线西朗至燕岗段全面进入运营调试阶段。据了解，当天起，西朗至燕岗段的轨行区和鹤洞、沙涌、沙园、燕岗等车站及附属设备设施，正式移交运营部门进行系统联调。

　　    广州地铁方面表示，随后的6个月时间内，将继续进行查线核图、人员培训和行车组织、客运组织、票务组织、维修组织等准备工作，开展设备系统间的综合联调联试及运营组织类、应急预案类、重要设备设施故障抢修类的演练，以检验西朗至燕岗段各系统按设计要求协同运作的能力及各种运营组织方案及应急预案的科学性、合理性及可行性，同时加强并改进各运作岗位、维修岗位人员对新线各设备设施系统正常及紧急情况下的应用能力，确保在年底正式开通前，各系统、设备和车辆等达到最佳状态。

　　    截至目前，广佛线西朗至沥滘段土建工程累计完成81%。8座车站中，1座（西朗）已开通，6座（鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪和南洲站）主体结构封顶，1座（沥滘站）仍不具备进场施工条件。7个区间中，6个（西朗至鹤洞、鹤洞至沙涌、沙涌至沙园、沙园至燕岗、南洲至燕岗、燕岗至石溪）双线贯通，1个（南洲至沥滘）南洲至中间风井已贯通，沥滘至中间风井进行前期准备。