西沙岛礁生活已与海南岛没区别 淡化海水充足
资料图：三沙市永兴岛
原标题：南海小岛变身生态驿站
三沙市委书记兼市长肖杰深有感触地说，南海有两百多个小岛，如果能多建成几个自然环境优美、人民安居乐业的生态驿站，那么“海上丝路”的“珍珠项链”该是多么璀璨
《国际先驱导报》记者赵叶苹、赵颖全发自海口 人们无法想象，三年前生活艰苦的西沙小岛，如今可以接待旅客留宿，房间里有空调、热水器，傍晚还能沿着环岛公路散步休闲、赏花看海……日前，《国际先驱导报》记者探访了三沙市西沙群岛数个有居民的小岛，发现自2012年6月设市以来，这些小岛建设得越来越好，犹如一个个美丽的“生态驿站”。
5月西沙，骄阳似火。快艇如离弦的箭离开西沙永兴岛，溅起一路浪花，这是记者第4次前往赵述岛。经过约30分钟的海上颠簸，小艇顺利登上小岛，正赶上岛上居民做晚饭，没有炊烟四起，但饭菜飘香。
赵述岛的老居民李遴蓉在自家菜园里摘菜，见到来客便大方打起招呼。菜园里生菜、小葱和韭菜绿油油的，旁边还放着太阳能灭虫灯。李遴蓉说：“自从岛上有了海水淡化机，政府就组织大家种菜，现在日常吃绿叶菜不必再靠海南岛补给了，还有富余。”
晚饭过后，记者不必再匆忙赶回永兴岛，因为赵述岛也可以住宿了。在专门搭建的几间客房里，空调、热水器一应俱全，岛上淡化的海水充足，洗漱完全不必担心用水紧张。收拾停当，还可轻松地在岛上的环岛公路散散步、吹吹海风，一切都显得那么闲适、美好。
正在建设的七连屿工委办公楼前，三沙市政府干部卢婧带着渔民姐妹跳着广场舞，60岁的吴淑梅大姐告诉《国际先驱导报》，这两年赵述岛基础设施大变样，现在的西沙生活和海南岛没有区别。
不过就在两年前，赵述岛的物资还十分紧张，渔民生活艰苦。
记者曾于2012年5月登岛，岛上最常见的是一堆一堆的海螺壳，因污水四流，渔民村道上的海砂都被染成了黑色，苍蝇则围着腥臭的螺壳堆盘旋集聚，新煮出来的食物也往往很快成了苍蝇追逐的目标。
过去十多年时间里，蓝色大水桶成了西沙的标志——西沙各个小岛的渔民都只能靠渔船补给淡水，根本舍不得被用来洗澡。岛上没电，一到天黑，渔民就很少出门，遇到风浪大的日子补给中断，他们就只能靠雨水过活。
“赵述岛以前是水桶多、苍蝇多、垃圾多，现在是水龙头多、垃圾桶多、椰子树多。”三沙市委书记兼市长肖杰说，“有了基层政权和基层党建，赵述岛才能有今天的巨变。”
自2014年7月成立七连屿工委、管委会后，岛上的基础设施建设迅速提振，不到一年的时间，建成了一条1.6公里的环岛路，并沿路建设了一条蓄水沟收集雨水。道路两旁，千余棵椰子树在海风中摇曳生姿，曾经绝迹的鸟儿又重新飞回了赵述岛。
目前，总建筑面积5504平方米的27套居民楼已经开建，海水淡化设备每天能提供100吨淡化水，两台150千瓦柴油发电机昼夜不间断地发电，解决了岛上180多名渔民的用电难题。
赵述岛的夜空，星光璀璨。千里长沙，万里石塘，上下渺茫，千里一色，肖杰深有感触地说，南海有两百多个小岛，如果能多建成一些自然环境优美、人民安居乐业的生态驿站，那么“海上丝路”的“珍珠项链”该是多么璀璨！
建成中国版“马尔代夫”
三沙市海域广阔、岛屿众多，普通老百姓能够前去旅游的，目前还只有西沙永乐群岛海域。
永乐群岛是一个巨大的环形礁盘，三三两两的绿岛、沙洲围成一圈，万吨级游轮“椰香公主号”从三亚出发航行十多个小时后，便进入永乐环礁锚泊。站在邮轮甲板上远眺，可以看到天际处白色的沙洲和几处绿色的小岛围成半圈，岛与岛之间、船与岛之间，橘色的快艇满载游客往来穿梭，在碧蓝的海面激起一条条白色的浪花……
游岛归来的游客不愿回房休息，三三两两地站在甲板上翻看相机里的照片，欣赏着眼前美景，嘴里禁不住感慨：“西沙真美，以后我们还来。”
自西沙旅游航线开通一年多来，这里已接待了1万多名游客，昔日沉寂的永乐群岛一天天热闹起来，建设项目增多、岛礁生活改善、旅游活动越来越旺，“我们要将这里建成‘中国的马尔代夫’。”三沙市永乐工委委员、管委会副主任郭勇说。
登上这些岛屿则发现，工委干部们所说的不仅仅是梦想，围绕着旅游发展、岛礁建设，一系列基础设施项目正不断改变着昔日岛礁的荒凉面貌。
在晋卿岛，永乐群岛综合执法救助中心、渔民定居点已经开工，各种机械设备均已运抵岛上，数十名工人在烈日烘烤下，紧锣密鼓施工。在羚羊礁，潟湖旁的防洪楼已打好地基，湖内播种着珍珠贝——在这片“中国最洁净的海水”里，未来有望生产出全球顶级的黑珍珠。而在接待游客最多的鸭公岛、全福岛、银屿，去年底办起了5家渔家乐，渔民们为游客加工亲手捕捞的龙虾、石斑、红口螺，转产转业之路越走越宽，昔日寸草不生的荒岛，已成为游客体验渔家风情的重要一站。
在郭勇看来，永乐群岛的变化才刚刚开始，“今年内还要开工晋卿岛、甘泉岛环岛路项目，以及5个岛礁的1500吨级简易码头工程，绿化海岛的行动持续不断。”
种种行动表明，西沙旅游开放力度将进一步加大。今年5月，三沙市完成三沙旅游发展有限公司的组建工作，试图通过公司运作，引进更多大型旅游企业到三沙来经营旅游。
而海南海峡航运股份有限公司近日公布，公司新购建一艘“海丝公主号”游轮，计划今年10月投入西沙旅游航线运营，代替老旧的“椰香公主号”游轮。据了解，新游轮在舒适性、娱乐性、服务性等方面有较大提升。
三亚聚航邮轮发展有限公司自2014年起也开工建造了两艘“聚航号”豪华游轮，每艘配备500人床位，开辟了三亚－三沙、海南环岛、三亚－香港等游轮航线。
“2013年7月刚来永乐工作时，这里荒凉艰苦，原本只打算干两年就走，现在却越干越有味道，一想到永乐的未来，我就充满斗志。”郭勇说，为配合旅游产业发展，永乐群岛将在5个岛礁建设5个特色：羚羊礁主推珍珠养殖文化、甘泉岛建唐宋文化遗址文博馆、鸭公岛提供餐饮服务、晋卿岛有住宿休闲、银屿则主打潜水游泳……以后游客再来西沙，除了看海、拍照、买特产，将会收获更加丰富的旅游体验。
“这条鱼，起码得有100斤重，你们俩慢点抬，慢点哟……”5月10日，在三沙市永兴岛永兴社区渔民符载畴家的冷库前，老符一边招呼着大家把冷库里的金枪鱼、青鱼抬到卡车上，一边飞快地用笔记下过秤海鲜的重量。
这些鱼都是他从附近渔民的渔船上收购回来的，共有7.5吨。去年底，他与北京一家企业建立合作，打通了西沙海鲜销至北京的渠道，如果销路好的话，这一次他能赚上不少。
这位1999年拖家带口上岛生活的老渔民，怎么也想不到，自己会是首个将西沙海鲜卖到北京的人。当年，他来永兴岛只是为了谋生，因为在西沙捕鱼比在老家要稍微容易些，收入也能高点。在永兴社区居委会，像老符这样的渔民一共有150多人，村庄自上世纪末来时形成并逐渐扩大。
符载畴老家在海南万宁龙滚镇，这些年，很多一同来岛上的同乡都回了老家，做生意搞养殖过上了好日子，符载畴却选择了留下。16年里，符载畴度过了缺水少电的岁月，也见证了三沙设市来的变化。
多年来，他一直在寻找销售西沙海鲜的渠道，但受交通瓶颈，渔民们的渔业生产很难施展开拳脚。去年底，他与北京西马坊村建立了联系，加上年初“三沙1号”交通船成功首航，交通问题得以解决，现在西沙的鱼货可以直接从零下20摄氏度的冷库里装运至专用冷柜车，开进“三沙1号”货仓运到海口，下船后直接开往北京，两天两夜后即可到达，保证了鱼货的新鲜度。
“只要北京市场认可我们西沙的海产品，我们就可以立即组织生产，提高产量，到时候渔民增收致富就不成问题了。”符载畴说，此次西沙海鲜“试水”北京市场，主要是想掌握一下市场反应，好及时改变策略，他最大的目标是成立渔民合作社，带领永兴社区居委会的渔民一同捕鱼、销售、赚大钱，同时发展旅游服务，为上岛客人提供餐饮、住宿、购物“一条龙”服务，让一部分渔民转产转业，领取工资参与分红。
老符告诉本报记者，虽然他每年也会回一两趟万宁老家，但在他和家人的心中，西沙已经是他们最可爱的家乡。
“政府全心替渔民考虑。”符载畴说，永兴社区居委会办公大楼已经完工交付使用，19栋渔民保障房已经修好了6栋，全部完工在望，今后全村都能住进小洋楼，比老家的条件还要好，新修建的西沙学校今年10月完工，到时候渔家儿女都能在岛上读书。
“没有了距离感，危机感，生产、生活、教育、休闲、娱乐都能得到满足，家庭、事业都在这里，人要走，心也不会走了。”符载畴这样说道。
填海造陆技术助力海上拓展
借助吹填造地、新型防波堤等一系列先进技术和疏浚设备，我国的围海造陆也正向着科学、高效的方向推进
《国际先驱导报》记者毛振华发自天津 众所周知，荷兰和日本曾经是世界上填海造陆较多的国家。先进成熟的造陆技术不但为这些国家提供了宝贵的土地资源，也为其战略布局提供了重要支撑。近几年，借助吹填造地、新型防波堤等一系列先进技术和疏浚设备，我国填海造陆工程越来越科学、高效。
技术不逊日、荷等国
据天津科技大学海洋科学与工程学院副院长刘宪斌介绍，1984年到2010年间，仅黄渤海地区陆地面积增长1613.65平方公里，除去黄河入海口、辽河入海口淤积成陆因素，人工造地1403.8平方公里，相当于多出一个香港，且面积仍在持续增长。
在各地采访时，有不少从事填海工程技术的业内人士向《国际先驱导报》透露，得益于大量经验的积累，我国目前的填海造陆技术与荷兰、日本等国相差不远，甚至还有不少过人之处。
沿海各地造陆近几年常用的是吹填造地法。即将近海浅滩淤泥填垫，排除淤泥中的水分，在达到一定标高后，使之具有可利用价值。我国东南部不少沿海城市的河口海岸以及岛屿周围滩涂面积比较大，且绝大多数为沉积淤泥，土质颗粒细粘，这为吹填提供了优质的条件。
记者曾多次到天津滨海新区的吹填造地现场采访，了解到了整个吹填的过程。在操作中，施工方用挖泥船和泥浆泵，把港口底部淤积的泥砂通过水力吹填而形成沉积土。据施工现场负责人向记者介绍，吹填土具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小等特点，一般呈软塑到流塑状态。
为了改善吹填土的工程性质，提高吹填土的承载力，还需要降低吹填土中的含水量。这一过程既可以采用物理方法，即通过对土体进行冲击或者使土体内出现压差，借此排出孔隙水；也可以采用化学的方法，即在吹填土中添加外加剂，外加剂与土体中的物质成分发生反应，使土体固结，从而使吹填土地快速成陆，具备使用条件。
“天鲸号”亚洲首屈一指
港口围海造陆工程为抵御海水冲刷侵蚀，通常需要配备防波堤工程。由于防波堤要在极恶劣环境中工作，因而技术复杂，造价较高。寻求合理、可靠的防波堤结构型及施工方法，并降低造价是世界各国港口工程界的一大难题。
在该领域，天津港研发了一种插入式箱筒型基础防波堤结构，凭借造价低，结构简单，工程快捷等优势，近几年已经在国内推广开来。该结构的主要研发者天津港集团总工程师李伟告诉记者，它可在岸上直接预制并在海上拼接，插入淤泥中便可牢牢固定住。相比过去抛石造堤的方法，可以最大限度减低对近海岸生态的破坏。
填海造陆还离不开高科技挖泥船的参与，“天鲸号”即是其中的佼佼者。该船由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、德国VOSTA LMG公司设计，招商局重工（深圳）有限公司建造，装备了当前国际上最先进的挖泥设备。“天鲸号”的装机功率、疏浚能力在亚洲首屈一指，全球排在前列。
值得注意的是，这个“海上巨无霸”能在八级风浪条件下作业，并在狭窄水域施工。再装配高效泥泵，具有强大的吹填造地能力，同时还具有装驳功能，可以将挖上来的泥沙石块通过驳船运到其他地方，极大地拓展了疏浚范围，十分适合在海上开展疏浚和吹填作业。
中国南沙岛礁建设“合理、合法、合情”
《国际先驱导报》记者邓亚君发自北京 6月16日，中国外交部发言人陆慷在北京宣布：“经向有关部门了解，根据既定作业计划，中国在南沙群岛部分驻守岛礁上的建设将于近期完成陆域吹填工程。”
约一年前，菲律宾军方“消息人士”曾公开指责，中国一直在向南海中一处菲律宾声称“拥有主权”的岛礁运送大量泥土，此举显然是为了扩大陆地面积，以用于安全设施。
菲律宾方面当时怀疑中国在赤瓜礁修建“永久设施”的行为，他们认为，中国要把赤瓜礁变成一处军事前哨。
对此，外交部发言人洪磊在去年6月举行的例行记者会上表示，中国在南沙群岛及其附近海域任何岛礁上的行动，都是中国主权范围内的事情，与菲律宾无关。
事实上，这些在建岛礁均隶属于中国海南三沙市。比如建立在美济礁基础上的美济村（2012年12月5日成立），是中国最年轻的行政村。
国家海洋局研究员丰爱平和高级工程师王勇智公开撰文披露，我国南沙岛礁的扩建工程经过了科学评估与论证，其数据资料来源于自1955年开始至今近60年对于区域生态系统特征、物理海洋、地质、地貌的综合考察和研究的积累。根据我国法律法规的要求，在评估和论证过程中，着重研究分析了岛礁建设规模的适宜性、选址合理性、生态环境影响、渔业资源影响、工程地质、通航可行性等内容。最后在各种评估之后选择了最优方案。
今年5月，中国外交部边界与海洋事务司司长欧阳玉靖首次就南海岛礁建设接受了中国媒体采访，他强调，南沙群岛是中国领土，中国有权在相关岛礁上部署必要的军事防御设施，但岛礁上的功能更多地还是为各类民事需求服务。这些民事需求多为填海后的下一阶段建设，包括机场、码头、通信、气象、航行安全和环境观测在内的相关设施等。
同时，欧阳玉靖否认中国的南海岛礁建设会减损各国在南海享有的航行自由，也否认了此行动与未来是否划设“南海防空识别区”有关。他说，中国的行为反而有利于和各国共同应对海上挑战，为航行安全提供更多保障。
更具备说服力的事实包括：今年5月26日，交通运输部在南沙华阳礁举行南沙灯塔建设开工仪式。交通运输部将在华阳礁、赤瓜礁建设两座多功能灯塔。据介绍，灯塔的建设即是为提升南沙海域民用导航助航能力。建成后，还将大大提高南海海域船舶航行安全。
美国、日本等国此前一直宣称敦促中国“停止填海造陆计划”。今年4月，美国总统奥巴马一度宣称，中国正利用其“块头和肌肉”，在南海地区将一些小国“挤到一边”。不过，时隔1个多月后，美国助理国防部长施大伟告诉参议院外交委员会，在过去的20年间，中国并没有实质性地占领更多岛礁，相比之下，越南占领了南海48个岛礁，是其1996年占领岛礁数量的两倍。
一些日本学者指出，美日在对中国的南海问题上，其实攻击点有所差异。美国主要关注岛礁建设问题，声称“人工岛”不享有领海、领空权，而日本由于其主张领有的“冲之鸟礁”本身也属人工岛礁，因此有意避开这一话题，突出了所谓“航行自由”问题。
今年6月16日，宣布南海岛礁吹填工程即将结束的当天，外交部发言人陆慷再次重申，中国南沙岛礁建设“合理、合法、合情”，不针对任何国家，不会对各国依据国际法在南海享有的航行和飞越自由造成任何影响，也不会对南海的海洋生态环境造成破坏，无可指摘。