评论:“三蹦子”业务为何遭遇滴滴“嫌弃”?

15.10.2015  08:28
政府承认的合法的交通工具的利用尚且限制重重,未得到行政许可的“三蹦子”业务被滴滴否定也是在情理之中。在这一点上,遭遇围追堵截的以滴滴为代表的专车公司,与“三蹦子”其实是有共通之处的。

  政府承认的合法的交通工具的利用尚且限制重重,未得到行政许可的“三蹦子”业务被滴滴否定也是在情理之中。

  近日,一则有关滴滴建立“三蹦子”事业部并已进入实质性运作的消息不胫而走。针对传言,滴滴公关部门对媒体表示,这一传言不实,滴滴没有建立所谓“三蹦子”事业部。尽管如此,还是架不住网友热捧。

  所谓“三蹦子”,是三轮车的俗称。由于其价格相对于出租车低廉,又由于其运行灵活,能够克服堵车等带来的困难,因此依然还是有一定的市场。比如滴滴总裁柳青曾自曝加入滴滴之前出行不便的经历:“没有办法,我们下去挤地铁,非常痛苦,而且出了地铁我还坐了蹦蹦车,那是我第一次坐蹦蹦。

  但是,由于这一交通方式在安全性上问题较多,而且存在无门槛、从业人员素质良莠不齐、影响交通秩序、影响市容等诸多弊病,这一交通方式依然被定义为非法营运。

  可无论怎样的交通部门突击性的清查取缔,并未能使其绝迹。很显然,“三蹦子”之所以在遭遇政府管制之后仍然能够顽强生存,是因为它切合了市场的需求。

  目前,我国绝大多数城市的出租车业务由政府统一管理,这导致出租车公司成为行政体制庇护下的主体,其市场意识并不很充分。出租车司机基于自我利益不愿意从事短途运输,也缺乏以价格竞争来吸引消费者的动机,出租车市场的服务出现了空缺,而“三蹦子”则填补了这种空缺,去年印度本土打车软件OlaCabs就在其本国推出了“呼叫蹦蹦车”功能,与国内的“三蹦子”概念就差不多。

  在这一点上,遭遇围追堵截的以滴滴为代表的专车公司,与“三蹦子”其实是有共通之处的。专车业务面世以来,由于其动了传统出租车市场的奶酪,曾遭遇一些地方政府的“围追堵截”,但由于其切合了市场的需求,因此表现出了顽强的生命力,如今已经在部分城市取得了合法身份。

  当然,无论是打车还是打船、打飞机,都是对已经得到政府承认的合法的交通工具的利用,这种情况下获得批准尚且遭遇困难限制重重,未得到行政许可但又符合市场需求的“三蹦子”业务被滴滴否定也是在情理之中。

  “大众创业”,“万众创新”的一个重要基础,就是需要市场主体打破清规戒律,勇于突破一些并不符合市场发展的政策陋规,当然它也需要政府方面以积极的态度呼应市场的创新。城市中交通拥堵问题已存在多年,试过许多种办法却收效甚微。而蹦蹦车体积小、行动灵活等特点恰好可以弥补交通不便的缺陷。

  目前“三蹦子”仍处于有需求却无门槛无规范的状况之下,对于政府管理部门来说,与其长期于街头围追堵截,不妨可以考虑互联网公司介入参与的方式,让消费者得到更好的出行服务。

  □周俊生(财经评论人)